«Райпон» IIF, установленный на поплавки, 1942 г.

Размах: 13,67 м

Длина: 11,21 м

Моторы, количество х мощность: 1x570 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 3362 кг

Максимальная скорость: 203 км/ч

Практический потолок: 3965 м

Автожир Авро «Рота» I в ангаре

Ближний разведчик, корректировщик, аппарат связи. Бескрылый автожир смешанной конструкции. Имел неубирающееся шасси с хвостовым колесом. Был спроектирован в КБ фирмы «Сиерва аутоджиро» под руководством X. Де ля Сиервы.

Опытный образец автожира С.30 испытывался в 1932 г.

Усовершенствованный С.30А со складывающимся ротором запустили в серийное производство на заводе «Авро» в Манчестере в 1934 г. Автожир выпускался также в Германии (заводом «Фокке-Вульф», только как гражданский), во Франции (заводом фирмы «Лиор э Оливье») и в Дании (в мастерских ВВС).

Всего выпущено 183 экз., в т. ч. 78 военных.

С.30А в разных модификациях состоял на вооружении в Великобритании (с июня 1934 г.), в Бельгии (с мая 1935 г.), во Франции (с 1937 г.), в Дании (с 1936 г., как IM), в Швеции (с конца 1939 г.). Экипаж — 2 чел. Двигатель в зависимости от модификации. Вооружения нет.

Известны следующие военные варианты:

— Авро «Рота» I, выпускался для британских ВВС в 1934-36 гг., мотор «Дженет Мэйджор» I;

— LeO С.30, французский вариант с мотором «Дженет Мэйджор»;

— LеО С.301, французский вариант с мотором Сальмсон 9Ne.

Avro Rota I

Английские автожиры с конца 1938 г. были законсервированы, но в сентябре 1939 г. вновь поставлены в строй. В 1941- 42 гг. мастерские ВВС в Даксфорде собрали из запчастей дополнительно пять аппаратов. Кроме того, в 1939-41 гг. реквизировали восемь С.30А гражданского варианта. Все они использовались для связи и калибровки РЛС.

Французские машины в мае 1940 г. служили в пяти разведывательных эскадрильях ВВС и одной эскадрилье морской авиации. В ходе боевых действий они ограниченно применялись для связи и корректировки огня артиллерии. Впоследствии несколько автожиров эксплуатировались авиацией правительства Виши.

Датские IM в боевых операциях не участвовали. В апреле 1940 г. их захватили немцы, но не эксплуатировали. Единственный бельгийский автожир списали в 1938 г.

В Швеции морская авиация реквизировала в 1939 г. несколько гражданских автожиров. Они патрулировали побережье, искали плавающие мины, осуществляли снабжение отдаленных наблюдательных пунктов.

Выпуск военных автожиров фирма «Авро» прекратила в ноябре 1936 г. Во Франции производство велось до конца 1939 г.

«Рота» I, проходивший испытания на авианосце «Корейджес», 1935 г.

Подразделение французских автожиров LeO С.30 и LeO С.301, входившее в состав морской авиации, начало 1940 г.

Диаметр несущего винта: 11,25 м

Длина: 6,0 м

Моторы, количество х мощность: 1x140 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 862 кг

Максимальная скорость: 177 км/ч

Практический потолок: 2440 м

Дальность: 400 км

Fairey Fox VIII

Разведчик, легкий бомбардировщик и двухместный истребитель. Биплан с неубирающимся шасси. Создан в КБ фирмы «Фэйри авиэйшн».

Экипаж самолета — 2 чел.; двигатель и вооружение — в зависимости от модификации.

Первый полет опытный экземпляр «Фокса» совершил 3 января 1925 г.

Серийное производство развернули на заводе «Фэйри» в Хэйсе летом 1926 г., в апреле 1933 г. его перенесли на завод дочерней фирмы «Авионс Фэйри сосьете аноним бельж» в Госселье (Бельгия). Всего выпущено 230 экз. (с учебными вариантами).

Самолет состоял на вооружении в Великобритании с августа 1926 г., в Бельгии — с января 1932 г.

Выпускались следующие основные модификации:

— «Фокс» I с мотором D.12 или «Феликс», биплан смешанной конструкции с вооружением 2x7,69, бомбы до 240 кг; ближний разведчик;

— «Фокс» IA, аналог модели I с мотором «Кестрел» IIS;

— «Фокс» IIM, цельнометаллическая модификация для бельгийских ВВС, мотор «Кестрел» IIS, вооружение 2x7,69, бомбы до 200 кг; выпускался также учебный вариант «Фокс» IIS с мотором «Кестрел» IIS и двойным управлением;

— «Фокс» III, первая модификация бельгийской постройки, ближний разведчик с мотором «Кестрел» IIS и вооружением 3x7,62; в Великобритании выпускался также вариант «Фокс» IIIS с мотором «Кестрел» IIS и двойным управлением;

— «Фокс» IIIC, легкий бомбардировщик с закрытым фонарем кабины и бомбодержателями для крупных бомб под центропланом, мотор «Кестрел» IIS (на поздних сериях- «Кестрел» V, вооружение как у «Фокс» III, выпускался также вариант «Фокс» IIIC с двойным управлением;

— «Фокс» VI с мотором HS12Ydrs, выпускался в вариантах VIC — ближний разведчик с вооружением 3x7,62 и VIR — двухместный истребитель с вооружением 5x7,62 и другим радиооборудованием;

— «Фокс» VIII, модернизация типа VIR с вооружением 5x7,62 и трехлопастным винтом.

Производство «фоксов» прекратилось в мае 1939 г.

В Великобритании «Фокс» был снят с вооружения еще в первой половине 30-х годов, но в бельгийских ВВС все имевшиеся там модификации (начиная с ИМ) сохранялись в боевых частях до начала Второй мировой войны. В сентябре 1939 г. — мае 1940 г. машины типов ИМ и III были модернизированы с установкой закрытых фонарей кабин.

В мае 1940 г., когда немецкие войска напали на Бельгию, самолеты «Фокс» использовались как истребители (в т. ч. одноместные со снятым оборонительным вооружением), ближние разведчики и легкие дневные бомбардировщики. Значительная часть «фоксов» была уничтожена немецкой авиацией на земле. Уцелевшие машины вместе с прочими остатками бельгийской авиации эвакуировали во Францию, где их после капитуляции сдали немцам. Дальнейшая судьба этих самолетов неизвестна.

«Фокс» IIM английского производства

«Фокс» IIIC с закрытым фонарем кабины в полете

Размах: 11,56 м

Длина: 9,5 м

Моторы, количество х мощность: 1x875 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2245 кг

Максимальная скорость: 365 км/ч

Практический потолок: 11 200 м

Дальность: 600 км

Closter Gauntlet II

Истребитель. Одномоторный биплан цельнометаллической конструкции с неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Глостер эйркрафт» под руководством Г. Фолланда. Опытный самолет SS.18 впервые взлетел в январе 1929 г. За ним последовали SS.18A, SS.19, SS.19A и SS.19B. Последний запустили в серийное производство как «Гонтлит» I.