обладает способностью образовывать на стенках котла тонкую пленку, защищающую металл от разъедания.

Каустическая сода применяется в жидком и твердом состоянии; она предохраняет металл от ржавления и образования накипи.

Кальцинированная сода обладает щелочными свойствами, но более слабыми, чем каустическая. По внешнему виду она пред­ставляет собой белый порошок, растворимый в воде.

Дубовый экстракт получается путем выварки дубовой коры, а сульфитцеллюлозный щелок изготовляется из жидкого отхода цел­люлозного производства.

Органические коллоиды поглощают растворенный в воде кисло­род, чем предупреждают ржавление металла.

Учитывая большое разнообразие качества воды на предприя-* тиях нашей страны,, необходимо в каждом отдельном случае уста­навливать средства для обработки воды внутри котла в соответ­ствии с качеством питательных и котловых вод. Так, например, в щелочную воду нельзя вводить каустическую и кальцинированную соду, так как это повысит содержание щелочи.

Важнейшими характеристиками качества котловой воды являют­ся сухой остаток и щелочность, так как основными факторами, обусловливающими накипеобразование, вспенивание и бросание котловой воды, а также коррозию котельного металла, являются содержание растворимых в котловой воде солей и коллоидных веществ. Все эти примеси вместе со щелочами определяют вели­чину и характер сухого остатка котловой воды, исходя из которого устанавливают размер продувки.

В табл. 13 приведены типовые дозировки антинакипинных смесей в зависимости от общей и некарбонатной средневзвешенной жест­кости питательной воды. Дозировки антинакипинов устанавливают­ся в г/м³ воды, набираемой в водяной бак или тендер паровоза.

В случае временного отсутствия одного из компонентов смеси Допускается замена его другим, имеющимся в наличии из расчета эквивалентного соотношения. Тринатрийфосфат, динатрийфосфат и каустическая сода заменяют друг друга из расчета грамм за ^грамм. При замене каустической соды или фосфата кальцинирован­ной содой она берется в полуторном количестве.

Органические коллоиды применяются в количестве 5 на 1 г воды для всех питательных вод.

Антинакипины применяют в жидком и твердом виде. В первом случае их доставляют на паровозы в бидонах и перед каждым на­бором воды заливают в водяной бак в определенном количестве, соответствующем количеству набираемой воды и ее жесткости.

За последнее время широкое применение получили антинакипи­ны в виде твердых брикетов весом от 0,3 до 1 кг, изготовляемых варкой или прессованием.

Такие брикеты закладывают в сетку водяного бака, где они растворяются при наборе воды.

Применение химического пеногасителя и противокоррозионных веществ. Пар, выходящий из паровозного котла в паровую машину, должен быть достаточно сухим и чистым. Но, как указывалось ранее, качество пара во многом зависит от состава воды, из кото­рой он получается, и чем больше будет находиться в воде механиче­ских и органических примесей в виде мельчайших частиц глины, песка и продуктов распада растений и животных, тем больше будет происходить вспенивание котловой воды. Пена обычно сосредоточи­вается в верхних слоях воды и, попадая в общий поток пара, уносит­ся из котла в элементы пароперегревателя.

Унос загрязненной воды через регулятор в элементы пароперег­ревателя и паровую машину, называемый в паровозной практике «бросанием воды», и увеличение влажности пара вызываются также чрезмерно высоким уровнем воды в котле, резким открытием регу­лятора и буксованием паровоза.

Для предотвращения бросания воды продувают паровозные котлы и работают с пониженным уровнем воды в котлах паровозов. При частой продувке котлов вместе с грязью из котла удаляется много горячей воды, что вызывает большие тепловые потери, а езда при пониженных уровнях воды в котле может вызвать тяжелые по­следствия — выплавление контрольных пробок, поджог потолка огневой коробки и даже взрыв котла.

В настоящее время на паровозах МПС для борьбы со вспенива­нием, бросанием и уносом котловой воды с паром широко исполь­зуют химический пеногаситель, который представляет собой воско­образную массу светложелтого цвета с характерным запахом, на­зываемую диамидом. У этого пеногасителя, являющегося высоко­молекулярным, поверхностно-активным веществом, удельный вес меньше, единицы. Он плавится в паровозном котле и почти не раст­воряется в холодной воде.

Химический пеногаситель применяется для внутрикотловой об­работки воды независимо от состава и дозировки антинакипина. Его вводят в котел паровоза в начале работы, во время питания котла водой, через специальное устройство, устанавливаемое на пробке клапана дополнительного питания инжектора. Для этого не­обходимое количество пеногасителя (0,2 г на 1 г воды), предвари­тельно взболтанного в 0,1 л горячей воды, заливается в воронку устройства.

Для предупреждения потерь пеногасителя вестовой клапан инжектора должен быть в это время закрыт.

Применение пеногасителя на паровозах МПС устранило вспени­вание и унос воды. Это дало возможность повысить форсировку котла, максимально реализовать мощность паровоза и получить до­полнительную экономию топлива, а также позволило держать более высокий уровень воды в котле и тем самым повысить безопасность _сГс работы. Пеногаситель должен найти широкое применение и на паровозах промышленного транспорта, питающихся водой, склонной к вспениванию.

На предприятиях, где имеются коррозионно-агрессивные воды и наблюдается разъедание котельного металла, внутрикотловая об­работка воды должна способствовать уменьшению агрессивных свойств котловой воды, что достигается снижением содержания растворенных солей, повышением щелочности воды и введением противокоррозионных добавок. В качестве противокоррозионных добавок применяются нитрит натрия (азотистокислый калий) и смесь нитрита натрия с хромпиком. Нитрит натрия разрешается применять при воде любой жесткости. Для этого его добавляют в сухом или растворенном виде в бидон с приготовленной антинаки-пинной смесью 65 г на 1 т воды, набираемой в бак танк-паровоза или бак тендера.

Продувка паровозных котлов. Для удаления осадков шлама и уменьшения концентрации солей в котловой воде применяется про­дувка котла.

В зависимости от качества питательной воды, характера обра­зующегося в котлах шлама, а также конструкции спускного (про­дувочного) крана, продувка производится как во время движения паровоза в пути следования при открытом или закрытом регуляторе, .так и на стоянках паровоза. Танк-паровозы широкой колеи, а также паровозы узкой колеи в большинстве случаев оборудованы одним или двумя спускными кранами, причем на некоторых паровозах установлены пробковые краны, которые не обеспечивают безопас­ности в работе. За последнее время паровозные депо некоторых про­мышленных предприятий дополнительно установили на паровозы по одному и более кранов с заслонками.

На ходу паровоза котел продувают при рабочем котловом дав­лении, попеременно на 2—3 сек. открывая и на 10—12 сек. закры­вая спускные (продувочные) краны. Число открываний устанавли­вается опытным путем в зависимости от качества котловой воды.

Продувку котла на стоянке следует начинать при хорошем огне в топке и не ранее чем по истечении 10 мин. после последней под­качки в котле. Для продувки котлов паровозов на предприятиях Должны выделяться специальные места, оборудованные устройст­вами для защиты от разбрызгивания шлама и воды и для стока воды в поглощающий колодец или канализацию. Продувка котла Может быть начата при любом уровне воды в котле, с тем чтобы к концу продувки в котле оставалось ее не менее 3 см по водомер­ному стеклу. Продувка должна производиться поочередно через все

краны. Количество продувок в смену устанавливается на каждо: предприятии в зависимости от качества питательной воды.

Перед началом продувки котла машинист паровоза обяза проверить: