Рассмотрение вопросов обслуживания авиацией партизанскаго отряда, выполняющего набег, указало нам, что в порядке собственно обслуживания его авиация должна применяться:

а) Для несения службы связи на дальние расстояния (партизанский отряд—армия), при чем сюда будут входить и применения аэропланов, как средства сообщения (например: для перевозки небольшого количества боевых припасов, раненых, лиц, имеющих какие–либо важные поручения и т. п.).

б) Для несения службы связи на небольших дистанциях (приемы работы — несколько схожие с таковыми при службе аэропланов пехоты).

в) Для дальней разведки (главным образом, в порядке подготовления набега).

г) Для ближней разведки (при непосредственном обслуживании отряда).

е) Для аэрофотосъемки (предпочтительно лишь перед набегом).

ж) Для обслуживания артиллерии (желательно, но отнюдь не безусловно необходимо).

з) Для агитационной службы (одновременно с выполнением других задач).

и) Для полетов демонстративного характера (их желательно производить лишь по мере действительной нужды и совмещать с выполнением других поручений).

Большинство указанных видов применения авиации имеют характер непосредственного обслуживания отряда и лишь небольшая часть — обслуживания высшего командования в связи с организованным им набегом. Переходим теперь к вопросу о совместных с действиями партизанского отряда боевых действиях авиации, подразделяющихся на действия против земного врага и борьбу с воздушным противником. Первые заключаются: а) в нападениях на войска противника с применением бросания бомб осколочных и бомб с удушливыми газами и хлороформом и стрел, а также обстрела противника из пулеметов в действиях по объектам, подлежащим разрушению и порче, с применением бросания фугасных и зажигательных бомб и снарядов. Оказание содействия партизанскому отряду путем боевых выступлений аэропланов против неприятельских войск может понадобиться при прорыве отряда с боем в расположение противника, во время действий его в неприятельском тылу и в боях при возвращении с набега. При прорыве, если нужно, для оказания помощи партизанам могут быть даны значительные авиационные силы, так как задача авиации здесь потребует «ближних» полетов и можно будет пустить в действие и аэропланы невысоких качеств, работающие у самаго фронта без залета вглубь расположения противника. Способ действия авиации в данном случае: массовая атака аэропланами частей противника, кои нужно разогнать или хотя бы подействовать на них сильно в моральном отношении для того, чтобы ослабить сопротивление их прорыву партизанскаго отряда, а при наибольшей удаче — прочистить путь ему (приемы работы авиации — оправданы боевой практикой англо–французской авиации в 1917—1918 г.г. и некоторыми действиями нашей эскадрильи Кожевникова летом 1920 г. на западном фронте против поляков). При передвижении партизанов в расположении врага большую пользу может принести помощь авиации частям, прикрывающим партизанский отряд, которые должны в случае внезапного наскока на противника немедленно брать на себя роль завесы, дабы дать возможность отряду под прикрытием их незаметно броситься в сторону. Весьма ощутительным для партизанов будет наскок их на большой конный отряд противника, уйти от которого, заметая след, не так просто; боевая помощь аэропланов здесь будет тем более ценной, что нападение аэропланов на конные части, как показала практика, дает наибольший материальный и моральный результат. При нападении партизанов на противника в тылу расположения его могут быть два случая: первый, когда неприятель бывает застигнут врасплох; второй, когда он заблаговременно открыл подход отряда и успел приготовиться к сопротивлению. В первом случае отряд, подойдя ускоренным аллюром на расстояние, с котораго неприятель его увидит, решительно атакует его; здесь нападение аэропланов на противника следует применять только в тех случаях, когда есть смысл отвлечь внимание его и тем дать отряду возможность быть как можно позже замеченным; если же партизаны знают, что противник не бдителен и быстро перейти к сопротивлению не может, то авиацией лучше не пользоваться совсем, так как уже приближение аэропланов, особенно в тех местах, где они редко показываются, может вызвать выход людей из жилых помещений, приготовления к обстрелу аэроплана и т. п., что поможет врагу быстрее перейти к сопротивлению партизанам при атаке последних, чем в том случае, когда он будет захвачен в состоянии полнаго спокойствия. В тех случаях, когда противник знает о приближении отряда и успел приготовиться к сопротивлению, подготовка атаки отряда нападением на врага аэропланов является вполне уместной. Здесь содействие авиации будет особо ценным в тех случаях, когда неприятель численностью равен партизанам или превосходит их; в таких случаях партизанский отряд должен подготовлять атаку огнем и развлекать силы и внимание противника демонстрациями, нападение аэропланов должно быть завершающим подготовку атаки. Так как партизаны не должны увлекаться преследованием сами, ибо это отклоняет их от прямой цели набега, но вместе с тем бегущему врагу нужно не давать как можно дольше оправиться, преследование его можно возложить на аэропланы: они должны стараться рассеивать всякие скопления бегущих и в особенности толпы, останавливающиеся с вероятным намерением построиться. Если партизанский отряд имеет задачей подавление восстания в каком–либо районе, на аэропланы возлагается рассеивание вооруженных сборищ пулеметным огнем и бомбометанием и репрессивные бомбардировки селений: при последних рекомендуется применять фугасные бомбы, как производящие большое моральное впечатление ^[2]. При возвращении с набега авиация оказывает партизанам боевую помощь в столкновениях с заграждающими путь силами противника, помогает отбиваться от врага, наседающего сзади, и, в случае достаточного наличия аэропланов, оказывает поддержку партиям, высылаемым в стороны от пути следования главных сил с демонстративными целями. Иногда может оказаться полезным значительную часть аэропланов придавать именно последним партиям, оставляя при главных силах минимум авиационных средств, а если возможно, то хотя на короткие промежутки времени вовсе прекращая полеты по пути следования главных сил, и, наоборот, демонстративно усиливая их там, куда надо отвлечь внимание противника.

Совместные действия авиации с партизанами по разрушению и порче железных дорог, мостов, виадуков, туннелей, линии связи, станций, складов и т.п. должны иметь место в тех случаях, когда средств разрушения и порчи у партизанов оказывается мало, когда какие–либо объекты действия их оказываются для них недоступными, и когда быстрота разрушительных действий должна быть столь большой, что своими силами партизаны могут не успеть полностью сделать все, что надо для разрушения или порчи чего–либо в достаточной степени. Если, например, гарнизон какого–либо населенного пункта значителен настолько, что взятие этого пункта маловероятно или сопряжено с большими потерями, то партизанский отряд ограничивается бомбардировкой его, чтобы издали зажечь или уничтожить все подлежащее разрушению, аэропланы же, работающие совместно с ним, бросают фугасные и зажигательные бомбы; при попытках противника тушить возникающие пожары, они мешают этому, действуя пулеметным огнем и бросанием осколочных бомб и бомб с удушливыми газами. Положительные качества разрушительной работы аэропланов по сравнению с таковой же работой партизанов: быстрота, отсутствие необходимости в подрывных приспособлениях, инструменте и т. п., отсутствие необходимости организовывать земную охрану работ и особенно считаться с противодействием земного врага; недостатки: менее верное, чем разрушительная работа партизанов, действие, невозможность действовать бесшумно и незаметно и трудность регулировать степень порчи (привести в полную негодность, испортить надолго или только на краткий срок). Эти качества и надо иметь в виду при распределении разрушительных ролей между партизанами и авиационными силами, с ними совместно действующими.