Сельское хозяйство. Аграрные отношения. Аграрная реформа 1946—49 ликвидировала помещичье землевладение. Размер участка у землевладельца, самостоятельно обрабатывающего землю, устанавливался в пределах 3 га в среднем для всей страны (кроме о. Хоккайдо). Реформа охватила только пахотные земли, у бывших помещиков оставались лесные участки, оросительные сооружения. Ограничивался также размер аренды — в пределах 1 га (на Хоккайдо — 4 га ), натуральная арендная плата была заменена денежной и резко снижена. В фонд аграрной реформы поступило для выкупа свыше 1 млн. га земли. Выиграли от реформы более всего зажиточные и кулацкие хозяйства, которые скупали помещичьи земли. В 1972 под предлогом повышения конкурентоспособности японского сельского хозяйства были сняты ограничения землепользования. Однако карликовый тип крестьянских хозяйств сохранился. Немало крестьянских семей обращается к побочным занятиям.

  Отраслевая структура земледелия претерпела значительные изменения. Обрабатываемая площадь исчислялась к середине 70-х гг. около 5,7 млн. га , посевная площадь — свыше 6 млн. га (за счёт 2 посевов в ряде районов). Под зерновыми (главным образом под рисом, почти исключительно поливным) 54,5% посевной площади, под овощами 27,2%, под техническими культурами и тутовником 6,7%, кормовыми травами 11,6%. Под посевами риса занято 45—46% всех обрабатываемых площадей страны. Урожайность риса высокая (в среднем 50 ц с га поливного поля) за счёт использования химических удобрений и ядохимикатов, подачи воды, селекции семян. Овощи в пригородных хозяйствах обычно производят круглогодично. Возделывают сою, фасоль, чай, табак. Выращивают цитрусовые, яблоки, груши, сливы, персики, хурму, клубнику и др. Сбор плодово-ягодных с 1950 по 1977 возрос более чем в 5 раз. О площади и сборе сельскохозяйственных культур см. табл. 5.

Табл. 5. — Площадь и сбор основных сельскохозяйственных культур

* Млн. т.

К середине 70-х гг. собственное производство обеспечивало страну рисом, овощами и фруктами.

  Животноводство получило значительное развитие лишь в послевоенные годы, что было вызвано увеличением внутреннего спроса на мясо и молочные продукты, ранее имевшие ограниченное употребление. Главным районом животноводства стал С. страны — о. Хоккайдо; здесь производится до 80% всей молочной продукции страны. О поголовье скота и птицы и продукции животноводства см. табл. 6 и 7.

Табл. 6. — Состав поголовья скота и птицы, тыс.

Табл. 7. — Продукция животноводства и птицеводства, тыс. т.

Шелководство — традиционная отрасль японского сельского хозяйства, находилась длительное время в состоянии упадка: производство шёлка-сырца 20,6 тыс. т в 1977.

  Лесное хозяйство. Лесной фонд составляет 23,3 млн. га (в т. ч. ¹ /₂ искусственно лесовозобновлённые), однако значительная часть его приходится на горные районы, неудобные для эксплуатации. Велико значение лесозащитных насаждений (5,6 млн. га ). В частном владении находится почти 60% всех лесов.

  Рыболовство и морской промысел. По размерам рыболовства Я. занимает 1-е место в мире. В 1977 улов рыбы и добыча морепродуктов составили 10,7 млн. т (против 4 млн. т в 1950-х гг.). В составе рыболовного флота (1975) около 400 тыс. судов общим тоннажем свыше 2,5 млн. т. Основными объектами лова являются: сельдь, тунец, треска, лососёвые, камбала и др. В прибрежных водах добывают водоросли и моллюски. Прибрежный лов даёт ¹ /₄ стоимости всех морепродуктов. Океаническое рыболовство в Тихом океане, в водах Антарктики (включая китобойный промысел), в Индийском и Атлантическом океане даёт большую часть улова Я.

  Транспорт. Внутренний грузооборот за 1955—75 увеличился с 85 млрд. т·км до 343 млрд. т·км . За этот период железные дороги резко снизили свою долю в общем грузообороте (с 51% до 18%) и резко возросла роль автомобильного транспорта (с 11% до 44%); сохраняет своё значение каботажный флот (38% в 1955, 38% в 1975).

  На конец 1977 длина железных дорог составляла 27 тыс. км , из которых 16 тыс. км электрифицировано (против 1,5 тыс. км в 1950). Из-за гористого рельефа местности преобладают однопутные узкоколейные дороги. Многочисленны туннели и мосты. Магистральные ж.-д. пути проходят преимущественно вдоль морского побережья о. Хонсю, опоясывая его кольцом. В 1942 вошёл в эксплуатацию подводный туннель Каммон (3614 м ) через пролив Симоносеки между островами Хонсю и Кюсю. В 1970—75 построен второй подводный туннель Син-Каммон между гг. Симоносеки и Кокура. Строится (1978) самый большой в мире подводный туннель Сейкан (36,4 км ) у пролива Цугару, между островами Хонсю и Хоккайдо. Новым направлением в реконструкции ж.-д. транспорта является сооружение путей для сверхскоростных поездов (свыше 200 км/ч ); первая линия Токайдо (515 км ) открылась в 1964 и связала Токио с Осакой; в 1975 эта магистраль протянулась на Ю., до г. Фукуока (1090 км ). Дл. автодорог с твёрдым покрытием ок. 260 тыс. км . Автострадами связаны почти все крупнейшие центры востока Я. В автопарке (1977) 19,7 млн. легковых машин, 11,3 млн. грузовых, 0,2 млн. автобусов. В Токио, Йокохаме, Осаке, Кобе, Нагое и Саппоро имеется метрополитен; строится (1978) в гг. Киото и Хиросима. В Токио функционирует монорельсовая дорога.