Для разборки ведущего конуса снимают отверткой стопорное пружинное кольцо, после чего легко снимаются чашка, ведущие ролики и сепаратор с 11 шариками. Чтобы снять звездочку, крепление которой выполнено на шлицах, надо также снять отверткой стопорное кольцо 13. Звездочку, закрепленную на ведущем конусе на резьбе, рекомендуется снимать и надевать в мастерской. Собирают ведущий конус в обратной последовательности.

Для разборки тормозного конуса 9 прежде всего надо снять стопорное пружинное кольцо 6, а затем свободно снимаются — шайба 7, сепаратор 25 и тормозные ролики 8. Собирают тормозной конус в обратном порядке.

Разборка и сборка кареточного механизма (см. рис. 26). Разборку кареточного механизма следует начинать со снятия шатунов. Для этого надо отвернуть гайку М6 клинка на три-четыре оборота, поставить шатуны в горизонтальное положение, подпереть снизу большую головку шатуна и ударами по гайке клинка через деревянную прокладку ослабить клинок; затем, отвинтив гайку, вынуть клинок и снять шатун, сначала правый и таким же способом левый. Сняв шатуны, отвинтить контргайку 2, потом левую чашку 3 и вынуть из каретки вал и сепараторы с шариками. Отвинчивая контргайку и левую чашку, следует помнить, что они имеют резьбу и вращать их надо влево. Далее отвинтить неподвижную правую чашку 5, вращая ее вправо, так как она имеет левую резьбу.

Собирают кареточный механизм в обратном порядке: сначала завинчивают в каретку до упора правую чашку 5, затем вставляют кареточный вал с шариками в сепараторах, длинным концом под правый шатун в сторону правой чашки; завинчивают в каретку левую чашку, регулируют подшипники, навинчивают на чашку контргайку 2 и затягивают. После установки шатунов и забивки клинков регулировку подшипников проверяют. Если сепараторы отсутствуют, следует густо намазать чашки внутри солидолом и вложить в них шарики; завинтить правую чашку с шариками в каретку до упора; перевернуть раму так, чтобы правая чашка оказалась внизу; вставить в левую чашку с шариками кареточный вал концом, имеющим меньшую шейку под посадку левого шатуна; перевернуть вал так, чтобы левая чашка с шариками оказалась сверху; затем вставить вал в каретку и, придерживая снизу пальцем руки, завинтить левую чашку. Отрегулировав подшипники, надо поставить и затянуть контргайку.

Для разборки рулевой колонки (см. рис. 7) необходимо: отвинтить контргайку 1, снять шайбу 2, отвернуть верхний конус 3 и разъединить переднюю вилку и раму, сняв сепараторы с шариками. Если сепараторов в подшипниках нет, то при сборке рулевой колонки надо густо намазать солидолом чашки, уложить в них шарики и далее собирать обычным образом. Когда разбирают и собирают втулки, кареточный механизм и педали, имеющие шарикоподшипники с шариками в сепараторах, надо следить за тем, чтобы стенки сепараторов с разрезами были направлены в сторону чашек. В рулевой колонке сепараторы устанавливают наоборот, разрезами в сторону конусов. Это условие для нормальной работы подшипников должно быть обязательно выполнено, иначе сепараторы и подшипники очень быстро выйдут из строя (рис. 108).

Рис. 108. Установка шарикоподшипника (шарики в сепараторе):

_{а — в передней втулке; б — в рулевой колонке}

Сборка (наборка) и центровка колес (рис. 109) Сборку колес проводят в таком порядке. В отверстие фланца втулки вставляют девять спиц (внутренних) головками наружу, через одно отверстие. Первую спицу вставляют в отверстие обода, находящееся рядом с отверстием под вентиль, затем надевают ниппельную шайбу и навинчивают ниппель. Вторую спицу ставят, пропуская три отверстия обода, в четвертое; третью спицу — через три отверстия в восьмое и т. д. (рис. 109, а). Когда внутренние спины с одной стороны фланца набраны, вставляют в отверстия того же фланца новые девять спиц (наружных) головками внутрь. Первую из этих спиц ставят, отступая на одно отверстие от любой внутренней спицы; вторую наружную спицу ставят через три отверстия в четвертое и т. д. (рис. 109, б).

После того как одна сторона колеса полностью набрана то есть заполнена спицами с навинченными ниппелями, в том же порядке набирается другая сторона колеса. Прежде всего вставляются внутренние спицы (рис. 109, в) а затем наружные (рис. 109, г).

Рис. 109. Последовательность наборки колеса велосипеда:

_{а — установка 9 внутренних спиц; б — установка 9 наружных спиц в тот же фланец втулки; в — установка 9 внутренних спиц в другой фланец; г — установка 9 наружных остальных спиц.}

Когда колесо полностью собрано, приступают к центровке его. Заднее колесо закрепляют в раме, переднее — в передней вилке; при этом колесо не должно иметь люфт в подшипнике. Сначала, с помощью ниппельного ключа, навинчивая ниппель, равномерно подтягивают все спицы, а затем выводят одновременно боковое и радиальное (вверх) биение. Чтобы легче было ориентироваться при центровке, в каких местах нужно подтянуть или ослабить спицу, пользуются мелом, при этом вращают колесо, опираясь неподвижно на перо вилки. Следует подтягивать спицы, противоположные борту обода, на котором имеется меловая метка. Необходимо помнить, что чрезмерное натяжение спиц с одной стороны может вызвать их обрыв, поэтому при подтяжке спиц с одной стороны противоположные нужно немного отпустить. Отцентрованное колесо не должно иметь ослабленных спиц. После центровки выступающие из головки ниппеля концы спиц необходимо спилить, чтобы не допустить прокола резиновой камеры шины. Для защиты камеры от повреждения головки ниппелей покрывают замкнутой резиновой лентой или матерчатой тесьмой, концы которой подвернуты внутрь около вентильного отверстия и соединены резиновым кольцом.

На спортивных велосипедах колеса крепят в наконечниках вилок быстросъемным эксцентриковым зажимом (см. рис. 17). Перед креплением колеса поворачивают рукоятку эксцентрика 6 в положение, перпендикулярное к оси втулки, и одновременно эксцентриком отводят колпачок 7 вправо, увеличивая расстояние для свободного ввода колеса в пазы наконечников.

Чтобы закрепить колесо, рукоятку эксцентрика поворачивают на 180, перемещая колпачок 7 влево и гайку 2 вправо. В результате расстояние уменьшается и наконечники вилок плотно зажимаются между внутренними горцами колпачка 7, гайки 2 и контргайки 3. Для снятия колеса рукоятку эксцентрика поворачивают в обратном направлении на 180, соответственно перемещая колпачок вправо. Под действием сжатых конических пружинок 5 надетых на шток 1, колпачок и гайка 2 разводятся, расстояние увеличивается, и колесо свободно выводят из пазов наконечников.

Велосипедный генератор (см. рис. 50) разбирают в таком порядке: 1 — отвинчивают гайку на приводном ролике; 2 — откручивают и снимают ролик; 3 — снимают нижнюю крышку корпуса; 4 — вынимают из корпуса статор и ротор, промывают их в керосине, протирают и высушивают; 5 — смазывают подшипники маслом ГОИ54. Собирают генератор в обратной последовательности.

Велосипедный счетчик (см. рис. 51) устанавливают на велосипеде справа на оси переднего колеса так: 1 — отвинчивают осевую гайку переднего колеса; 2 — надевают на ось счетчик звездочкой внутрь и закрепляют гайкой; 3 — укрепляют поводок на одной из спиц колеса так, чтобы ролик поводка при вращении колеса ударял по лопастям звездочки. Ролик поводка устанавливают ниже оси счетчика, то есть под звездочкой. Если ролик установить выше центра счетчика, над звездочкой, показания счетчика будут обратными. После регулировки счетчика окончательно затягивают гайку корпуса на монтажной скобе и правую осевую гайку переднего колеса.