Рис. 122. Исправление скрученного шатуна.
При падении и ударах может деформироваться ободок (венец) ведущей (большой) звездочки велосипеда, от чего может соскакивать цепь. Выправлять ободок удобно рычагом на месте, не снимая звездочки с велосипеда (рис. 123).
Рис. 123. Исправление ведущей звездочки.
Рычагом могут быть металлический стержень квадратного или плоского сечения или большой напильник, обернутый тканью или бумагой. Исправление проверяют, провертывая звездочку, по зазору между зубьями и пластинкой, положенной на перья цепной вилки рамы. Изогнутые зубья выравнивают на наковальне или другом ровном металлическом предмете легкими ударами молотка; проверяют линейкой, прикладываемой к плоскости зубьев. Выступающие на зубьях неровности и заусеницы следует зачистить личным напильником, не нарушая формы зубьев.
Ремонт цени. Погнутые и скрученные пластинки поврежденной цепи удобнее править в тисках, отгибая или поворачивая их в нужную сторону. Появившиеся во время повреждения цепи заусеницы и царапины на поврежденной цепи зачищают, а острые кромки закругляют. После исправления цепи проверяют шарнирность ее звеньев; обнаруженные расшатанные оси слегка расклепывают до устранения люфтов в соединениях. При этом устраняют также слишком тугие соединения звеньев, так как они нарушают нормальную работу цепи. Разрушенные звенья заменяют новыми, взятыми из другой цепи. Допускается замена замка склепыванием обычных наружных пластинок. В этом случае расклепку делают на велосипеде после того, как цепь заведена между перьями цепной вилки. Раскомплектовывают заменяемые звенья цепи так: под ось цепи подкладывают гайку М5 или М6 и ударом молотка осаживают головку оси вровень с плоскостью наружной пластинки. Затем с помощью бородка эту ось углубляют до выхода ее из наружной пластинки.
Чтобы удалить поврежденный блок (внутреннее звено) для замены новым, выбивают оси 2 и 3 (рис. 124) и, повернув наружные пластинки вокруг осей 1 и 4, снимают поврежденный блок. Для удаления поврежденных наружных пластинок (наружного звена) выбивают оси 1 и 2 и разъединяют их.
Рис. 124. Удаление поврежденного блока цепи:
1, 2, 3, 4 — оси цепи.
После замены поврежденного блока наружные пластинки подводятся до совпадения отверстия с осью, которая легкими ударами молотка с обратной стороны забивается в пластинку; подложив гайку, ось ставят на свое место. Ось расклепывают на металлической подкладке легкими ударами молотка под наклоном в разные стороны, при этом молоток не должен касаться наружной пластинки.
При клепке необходимо следить, чтобы не было зажима звена и не образовалось слишком тугое шарнирное соединение. На рис. 125 показано, как определить растянутость цепи.
Рис. 125. Определение растянутости цепи.
Ремонт педалей. Изношенные педали, у которых стерлись резиновые колодки, выработались шариковые дорожки в подшипниках, помялись и ободрались пластинки или колпачки, расшатались штифты, обычно заменяют новыми. Для замены истертых резиновых колодок отвинчивают гайки на штифтах и разбирают рамку. Если новые резиновые колодки окажутся длинными, их надо обрезать, оставив по длине небольшой запас в 1–1,5 мм для получения затяжки, чтобы не допустить свободного проворачивания колодки на штифте в собранной педали. Резиновые колодки находят на штифты туго, поэтому их набивают молотком осторожно, чтобы не повредить резьбу на штифтах.
При сильных ударах или тяжелых падениях нередки случаи изгиба педальной оси или перекоса рамки педали. Разобрав поврежденную педаль, необходимо прежде всего убедиться, что искривленная ось не получила трещину, после чего можно приступить к ее исправлению. При больших изгибах, когда на оси появились трещины, ее заменяют новой. При незначительной погнутости педальную ось выправляют на наковальне или металлической плите, сохраняя резьбу неповрежденной. Проверяют ось прикладыванием линейки или перекатыванием на ровной плите. Выправить педальную ось можно также на месте, оставив ее ввернутой в шатун и сняв с нее рамку педали. Для этого нужно подпереть головку шатуна и ударами молотка производить исправление. Перекос рамки педали выправляют на деревянной подкладке ударами деревянного молотка, но так, чтобы при этом не были расшатаны штифты в наружной пластине (в дорожных педалях). Окончательно выправленную педаль проверяют после завинчивания ее в шатун по замеру зазора между стержнем шатуна и пластинкой.
Ремонт втулки переднего колеса. Ремонт передних втулок, в основном, сводится к замене дефектных или изношенных частей шарикоподшипников, разрушенных сепараторов и поломанных осей. Когда появляется после длительного пробега значительная выработка шариковых дорожек на конусах, их следует заменить новыми. Это может быть, когда шарики оказались некачественными, а конусы мягкими или некачественно термически обработанными. Конусы передних втулок на отечественных велосипедах делают из высоколегированной стали ШX15, поэтому их можно подшлифовать для удаления случайных забоин, царапин, небольших вмятин и других поверхностных дефектов, которые могут образоваться, например, от лопнувших, разрушенных по какой-либо причине шариков. Разрушенный сепаратор следует сразу удалить из втулки.
При отсутствии сепаратора подшипники втулки укомплектовывают без него, но с увеличением количества шариков. Шарики подбирают обязательно одинакового размера по диаметру в пределах плюс — минус 0,005 мм; это делается с помощью микрометра или штангенциркуля! Для удобства сборки шарики укладывают на густой смазке УС (солидоле). В случае невозможности подобрать шарики одинакового размера временно устанавливают дополнительное количество шариков меньшего размера. Эти шарики не участвуют в работе подшипника и служат для равномерного разделения рабочих шариков; поэтому их размещают в разных местах между нормальными шариками. Добавление промежуточных шариков большего размера не допускается, так как при этом большая часть нормальных по размеру шариков не будет участвовать в работе, что приведет к быстрому разрушению шариков и шариковых дорожек на конусах и чашках.
Причиной поломки или скручивания оси передней втулки может быть заклинивание конусами шариков при неправильной установке колеса, имеющего втулку с одним регулируемым конусом. Если переднее колесо установлено на велосипеде та к, что нерегулируемый конус окажется с левой стороны, по ходу велосипеда, а не с правой, как указано в инструкции, то регулируемый подвижной конус, находящийся с правой стороны, во время движения велосипеда может самозатягиваться и заклинить шарики между конусами и чашкой, что и вызывает скручивание оси. Переднее колесо на велосипеде устанавливают так, чтобы нерегулируемый (неподвижный) конус (без лысок под ключ) обязательно находился с правой стороны по ходу велосипеда. Когда устанавливают новую ось, нерегулируемый конус навинчивают на ось до упора; для этого конус (без лысок) зажимают с прокладками в тисках, а ось завинчивают с помощью второго конуса и осевой гайки, предварительно законтрив их.
Ремонт тормозной втулки заднего колеса (см. рис. 15). В процессе эксплуатации велосипеда могут возникнуть неисправности в работе тормозной задней втулки, а именно: 1 — пробуксовка во время рабочего хода; 2 — пробуксовка во время торможения; 3 — отсутствие свободного хода; 4 — тяжелый ход заднего колеса.