Вот поэтому я и строю нужные мне корабли. Конечно, они получаются дороже обычных, но за всё приходится платить, а в данном случае это не слишком большая плата за безопасность и комфорт. Всего лишь деньги. Да, и надо отметить, что на моих кораблях добыча руды осуществлялась автоматически.

В своё время, когда я создал первый такой комплекс, мы с Антом обсуждали проблему, почему никто не использует ничего подобного. Всё дело в том, что переход на такой способ добычи потребует отказа от уже сложившейся инфраструктуры обслуживания шахтёрских кораблей и создания новой. Что требует затрат и поэтому никому не нужно.

А вот для меня использование автоматизированного способа добычи выгодно. Он позволяет сократить число людей, отправляющихся в рейд, а заодно повысить безопасность, укрыв матку пологом невидимости. Так что пусть остальные делают, как хотят, а мы работаем как нам выгодно и удобно.

Но прежде, чем говорить о кораблях, надо коснуться тех изменений, что произошли в смежных областях. Для нилита, материала идущего на изготовление крайпитов, нашлось новое применение. Оказалось, что добавление небольшого его количества в сталь, идущую на изготовление бронелистов, значительно повышает их характеристики.

А в связи с тем, что с недавнего времени мы открыли собственное металлургическое производство, то теперь для своих кораблей производим броню и детали силового набора повышенной прочности. С нилитом вообще сложилась очень интересная ситуация. Нашим разведчикам удалось обнаружить хорошее месторождение этого минерала.

Естественно, оно отошло в пользу государства, правда корпорация получила за его передачу хорошие преференции и сохранила за собой право добывать нилит для собственного использования. Так что мы не испытываем трудностей с производством брони и накопителей, изготавливая всё это на своих предприятиях.

Питу и его компании удалось добиться значительных успехов и в работах по применению гравитационных полей и волн. Во-первых, им удалось доработать генератор гравитации, в результате чего тот стал гораздо компактней и менее прожорливым. Это позволило применить гравитационные поля в маршевых двигателях, в результате чего их мощность выросла на треть.

Что обеспечило увеличение скорости кораблей. Кроме того, уменьшение габаритов и аппетитов генератора и приёмника гравитационных волн позволило организовать систему управления различными устройствами, используя для этих целей сверхсветовые скорости. Такое их применение в свою очередь существенно расширило возможности модернизированных подобным образом устройств.

Так, организовав управление ракетами при помощи гравитационных волн, удалось исключить запаздывание сигналов из-за больших расстояний. Вследствие этого корабельные искины получили возможность непосредственного управления ракетами во время их атаки противника. Итогом стала возросшая в несколько раз эффективность стрельбы.

Ну вот, пожалуй, и все предварительные замечания, касающиеся сопутствующих успехов корпорации. Подчёркиваю - это не мои личные открытия, это в основном сделано сотрудниками научной лаборатории, я в данном случае выступал скорее как постановщик задачи. Причём при необходимости Пит заказывал исследовательские работы специализированным институтам. Ну а теперь пришла пора вернуться к кораблям.

Итак, начнём по порядку. Я считаю оптимальным кораблём, обеспечивающим его экипажу спокойное пребывание в неисследованных областях космоса, линейный крейсер. А лучше два или три линейных крейсера. По своей огневой мощи он не так уж сильно уступает среднему линкору, зато значительно превосходит его в скорости и манёвренности. И при этом дешевле в производстве и быстрее изготавливается.

Что касается остальных типов кораблей - тяжёлых и лёгких крейсеров, эсминцев, фрегатов и корветов, то их следует рассматривать как вспомогательные суда. Да, надо сразу сделать оговорку, что я говорю о традиционных кораблях, новых тенденций в кораблестроении я коснусь позже. Так вот, преимущество всех перечисленных кораблей в скорости по сути дела является мнимым. Ни один из них не способен уйти от ракет, тем более, современных ракет нашей разработки.

Да и нет у них практически никакого преимущества в скорости по сравнению с нашими кораблями, оснащёнными новыми двигателями. Не говоря уже о манёвренности. Превзойти в ней корабли, предназначенные для работы в астероидных полях, когда огромной махине приходиться протискиваться в узких проходах между каменных глыб? Это даже не смешно.

Вот передо мной на экране три новых корабля, на которых я планирую отправиться на поиски приключений, если так можно назвать ту авантюру, на которую меня вынудили подписаться король и Ник. Два СШК и один линейный крейсер, но уже нового поколения. Кстати, здесь будет уместно немного порассуждать об этих кораблях.

Боевые действия против архов показали, что бортовой залп любого корабля при использовании обычных ракет не может обеспечить плотность залпа, способную преодолеть ПРО аналогичного по классу, или даже немного уступающего ему по силе, противника. И только большое количество обычных ракет в залпе позволяет пробить ПРО.

А это возможно только с применением кассет. Их транспортировка и установка на позиции лучше всего выполнялась шахтёрскими кораблями, имеющими огромные трюмы, неплохую защиту и приличную ПРО. Исходя из этого и появилась концепция кассетного крейсера - хорошо бронированного и скоростного корабля, имеющего подходящие трюмы для размещения большого количества кассет с ракетами и достаточного количества каналов для управления ими.

Как оказалось, средние шахтёрские корабли наилучшим образом подходят под такие задачи. Надо только улучшить их бронирование и провести небольшую внутреннюю модернизацию, всё остальное у них уже есть. Так появились новые шахтёрские крейсера "Хунхуз" и "Варнак". Правда с таким же успехом их можно было считать и вспомогательными крейсерами.

По чистой скорости они не уступали никому, кроме курьеров и фрегатов, то же самое можно сказать про манёвренность. Бронирование было как у тяжёлого крейсера, а с учётом установки новых броневых листов эффективная защита корпуса не уступала линкорам. Ну и не стоит забывать о щитах, как обычно, на кораблях корпорации для этих целей применялись гравитационные поля.

ПРО была усилена максимально. Для этих целей в большинстве случаев использовались лазерные пушки, несколько в меньших количествах - зенитные ракеты. Количество ботов мобильной ПРО было доведено до двадцати четырёх, правда только четыре из них были постоянными, двадцать ботов являлись добытчиками. Но при необходимости они в кратчайший срок переоборудовались в мобильную ПРО.

На каждом из ботов предусматривалась сверхсветовая система управления, благодаря чему их турели подчинялись командам искина корабля. У СШК кроме ракет имелись и курсовые пушки, как обычно, спрятанные от излишне любопытных глаз, для этих целей использовались орудия главного калибра линкора. Дополнительно по каждому борту стояли по три лазера от линейного крейсера, способные вести огонь на средней дистанции.

Маршевые двигатели по мощности превосходили стоящие на среднем линкоре. Такой эффект обеспечивало применение гравитационных полей для ограждения корпуса двигателя от контактов с плазмой. Гравитационные поля позволяли добиться большей степени сжатия плазмы, и соответственно, большей мощности. На каждом корабле стояло по четыре подобных двигателя.

Как всегда, маневровые двигатели располагались на носу и корме, причём носовые прятались внутри корпуса и при необходимости выдвигались наружу на специальных консолях, обеспечивая кораблю фантастическую манёвренность среди астероидов. Ну и по необходимости могли быть использованы как маршевые. Межпространственный двигатель позволял осуществлять прыжки на восемнадцать систем.

Отдельно стоит коснуться ракетного вооружения. На каждом борту стояло по двенадцать универсальных пусковых установок. И здесь необходимо сделать небольшое пояснение. В корпорации, как и в ВКФ Минматар, использовались несколько типов ракет: