Текстильная и пищевкусовая — традиционные отрасли промышленности И. Хлопчатобумажная промышленность По своей мощности среди зарубежных стран сохранила одно из первых мест. В 1969/70 было выработано хлопчатобумажных тканей 4,2 млрд. м фабричными и 3,6 млрд. м кустарными предприятиями. Свыше ¹ /₂ хлопчатобумажных фабричных тканей вырабатывается в Бомбейско-Ахмадабадском промышленном районе, хотя его роль относительно снижается. Другие крупнейшие центры хлопчатобумажной промышленности — Коимбатур, Мадурай, Мадрас в Южной И., Канпур и Дели в Северной И., Нагпур, Индаур, Удджайн в Центральной И. Увеличивается применение искусственных и синтетических волокон (особенно в Западной и Южной И.), из них вырабатывается почти 1 млрд. м тканей (1968/69). Города Майсур, Сурат, Сринагар — традиционные центры производства тканей из натурального шёлка. В Канпуре и городах Северо-Западной И. развита шерстяная промышленность. Штат Керала специализируется на выработке изделий из волокон кокосовых орехов (койровая промышленность), главный центр — Аллеппи. И. наряду с государством Бангладеш относится к крупнейшим в мире производителям джутовых изделий. Почти вся джутовая промышленность (около 100 предприятий, на которых работает 256 тыс. чел.) концентрируется в Калькутте и её пригородах. Джутовая промышленность работает главным образом на экспорт, но доля внутреннего потребления джутовых изделий растет (с 15,7% в 1947/48 до 31,8% в 1965/66).

  В пищевой промышленности ведущая отрасль — производство сахара. Свыше ¹ /₂ мощностей сахарных заводов приходится на штат Уттар-Прадеш; сахарная промышленность быстро развивается в штате Махараштра и в Южной И. Почти повсеместно распространены мукомольное производство (преимущественно кустарные предприятия), выжимка растительных масел. Важное экспортное значение имеют табачная промышленность (крупнейший центр — Гунтуру), обработка орехов кэшью (Коллам и другие города штата Керала). И. занимает одно из первых мест в мире По выработке и экспорту кожевенно-дубильной продукции, шкур мелкого рогатого скота, главным образом козлины (производимой в основном кустарными предприятиями) и обуви. Важнейшие центры кожевенно-обувной промышленности — гг. Канпур, Калькутта, Мадрас, Агра. О производстве отдельных видов промышленной продукции см. табл. 7.

  Табл. 7. — Производство отдельных видов промышленной продукции

  И. — одна из крупнейших кинопромышленных стран мира. По числу выпускаемых фильмов занимает одно из первых мест в мире (см. раздел Кино ).

  Правительство оказывает поддержку развитию мелкой и кустарной промышленности; в этом секторе ускоренно развиваются такие отрасли, как металлообработка и химия. В 1970 правительствами штатов создано около 400 «промышленных территорий» (industrial estates), обеспечивающих на льготных условиях мелких предпринимателей производственными помещениями, коммуникациями, отдельными видами инфраструктуры. Почти повсеместно распространены ручная выработка пряжи и особенно ручное ткачество; разнообразная «деревенская» промышленность — ручная обработка риса и др. зерновых, кустарная выработка сахара («гур» и «кхандасари»), гончарное производство, обработка кож и шкур, производство спичек и т. д. Сохраняют своё значение в экономике художественные ремёсла (производство ювелирных изделий, ковров, шалей, чеканка По металлу, резьба По дереву, слоновой кости и др.).

  Транспорт. На ж.-д. транспорт приходится ³ /₄ грузовых и большая часть пассажирских перевозок. Существенный прогресс достигнут за годы независимости в развитии авто- и авиатранспорта, морского флота.

  И. имеет обширную По протяжённости ж.-д. сеть. Однако интересы экономического развития страны требуют увеличения пропускной способности наиболее грузонапряжённых направлений, строительство подъездных путей и железных дорог в районах крупных государственных новостроек. Железные дороги разноколейные: около 48% — железные дороги широкой колеи, остальные — метровой (44% ) и узкой (8% ). Свыше 60% перевозок приходится на 18% железных дорог широкой колеи. К 1947 были электрифицированы лишь 300 км — пригородные линии Бомбея и Мадраса, а к 1969 — свыше 3 тыс. км. Доля автотранспорта в грузовых перевозках повысилась за период с 1950/51 По 1968/69 более чем в 2 раза. О развитии отдельных видов транспорта см. в табл.8.

Табл. 8. — Развитие транспорта

  ¹ С твёрдым покрытием.

  Речное судоходство осуществляется лишь на протяжении 13,5 тыс. км , из них 8,5 тыс. км в бассейне Брахмапутры.

  Общий тоннаж морского флота — 2,3 млн. брутто рег. т (оценка на 1970). Собственный флот обеспечивает лишь около 20% морских внешнеторговых перевозок; 17 млн. т грузов перерабатывает Бомбей, 9 млн. т — Калькутта, 8 млн. т — Мармаган; Вишакхапатнам, Мадрас, Кочин — по 5—6 млн. т. К числу главных относятся и два новых порта — Кандла и Парадип.

  Все важнейшие центры связаны авиалиниями. Международные аэропорты — в Бомбее, Калькутте, Дели и Мадрасе.

  Внешняя торговля. К началу 1970-х гг. доля И. в стоимости мировой внешней торговли составляла менее 1 %. Баланс внешнеторгового оборота дефицитен, однако размеры отрицательного сальдо имеют тенденцию к сокращению (в млрд. рупий): в 1967 экспорт 12,0, импорт 20,1, в 1968 соответственно 13,6 и 19,1, в 1969 — 14,1 и 15,7. Главные статьи традиционного экспорта — джутовые изделия, чай, хлопок и хлопчатобумажные ткани. Прирост экспорта происходит за счёт расширения вывоза нетрадиционных товаров, в первую очередь продукции тяжёлой промышленности — металлов и металлоизделий, машин и оборудования, химикатов; из минерального сырья вывозится железная руда (занявшая 3-е место в индийском экспорте после джутовых изделий и чая), марганцевая руда и слюда. Свыше ¹ /₃ индийского импорта составляют машины, оборудование и металлоизделия; сокращается импорт зерна и зернопродуктов; ведущими статьями импорта также являются основные металлы, нефть и нефтепродукты, минеральные удобрения, химикаты, химическое сырьё.

  На США приходится 29,3% индийского импорта и 17% экспорта (1969), на Великобританию соответственно 6,4% и 11,6%; значительное место в индийском импорте занимает ФРГ (5,3%), но её доля в индийском экспорте лишь 2,2% ; быстро расширяются внешнеторговые связи с Японией (4,3% индийского импорта, 12,7% экспорта) — главного потребителя индийской железной руды и другого сырья. Развивается торговля И. с СССР и другими европейскими социалистическими государствами. Доля СССР возросла в индийском импорте с 0,3% в 1954/55 до 10,9% в 1969, в экспорте — с 0,4% до 12,5%. В целом на социалистические страны приходится ¹ /₅ индийского экспорта. Возрастает значение и других форм экономических отношений И. и Советского Союза, других социалистических стран, что особенно содействует повышению роли государственного сектора В экономике И. Увеличивается товарооборот И. с развивающимися странами. В 1969 И. посетило 244,7 тыс. иностранных туристов. Денежная единица — индийская рупия, равная 100 пайсам. По официальному курсу Госбанка СССР на февраль 1972 100 рупий равны 11,39 руб.