За проявленную инициативу и неравный воздушный бой с численно превосходящим противником, из которого штурмовики вышли победителями, командование наземных войск объявило благодарность. Состав группы был в следующем составе: Новиков — Баженов, Брин — Федулов, Воронин — Сиверин, Савенко, Завизёнов — Пшеничников, Мельник — Брюханов.

На штурмовку и воздушный бой потрачено 1 час 25 минут.

За 72 дня до гибели… (письмо с фронта) [63]

Здравствуй, Нюсик!

Целую Инночку и Леню! Привет мамаше и Груне.

Передай привет в Елдушино. Писем твоих что-то очень давно не получал. Писал ранее в письме, что с мая м-ца и по сегодняшний день все еще нет ни одного твоего письма. Адрес, который был до этого письма, был уже сменен, что по этому адресу не пиши. Новый адрес еще не знаю, а я нахожусь в доме отдыха. Адрес дома отдыха не даю, потому что здесь я буду всего только 15 дней, если не вызовут раньше. Так что твои письма меня здесь все равно не застанут.

Отдыхаю хорошо. Питание хорошее, только погода вот как приехал третий день стоит дождливая. Отдыхающие все летный состав. Ходим рыбу ловить, да грибы собирать. В общем отдохнуть можно. Дом отдыха в лесу около большого озера. Новостей особенных пока нет. Антипов работает все время моим комиссаром, но в последние дни нас с ним разлучили, перевели в другую часть, пока не известно куда. Я дал ему твой адрес будем искать друг друга через вас с Аней.

Вот пока все.

Пиши что сейчас делаешь? Устроилась нет на работу?

С приветом целую крепко тебя, Леню и Инну.

Вася.

21.6.42 г. [64]

Последний бой

«… Последний бой,

он трудный самый…»

М. И. Ножкин

И вот настал он, последний бой. Для личного состава 108 ГШАП он стал особенно ответственным. Ведь нашему полку поручено во фронтовых условиях испытать новейший штурмовик, Ил-10. Не все и не всегда получалось хорошо. Буквально первые же боевые вылеты показали, что не все благополучно с двигателем. На первом аэродроме Охельхермсдорф из-за песчаного грунта двигатели задымили беловатым дымом — горело масло.

Тут же поменяли аэродром (ближе к г. Губену) и всем личным составом, включая моторную бригаду, сопровождающую самолеты, стали в полевых условиях менять поршневые кольца на большинстве моторов. Работали в три смены — надо было успеть, ведь до окончания войны оставались считанные дни…

Дело в том, что забор воздуха в двигатель был расположен неудачно, в нижней части центроплана. А не в крыле, как на Ил-2… Этот факт и усложнил обстановку: поднимаемый винтом вихрь подавал в двигатель воздух вместе с песком.

В двух сараях под руководством моторной бригады 24-го завода разбирали двигатели и меняли на них поршневые кольца. Работа, прямо сказать, [65] сложная и тяжелая. Нужно было снять двигатель с самолета, разобрать его почти до основания, заменить компрессионные кольца, снова поставить его на самолет… Тут же проводилась наклёпка обечаек в обтекателях шасси.

Это был настоящий штурм техники. И личный состав полка во главе с моторной и самолетной бригадами справились с этой сложнейшей задачей. Особо отличились старослужащие механики. Они имели громадный опыт по ремонту самолетов Ил-2, такие, как Фомичев, Ганцев, Лях, Кондратьев и многие другие.

К 20 апреля все 25 самолетов первой группы вышли на боевое задание в пригороды Берлина.

Посмотреть, как ведут себя новые самолеты приезжал первый их испытатель Герой Советского Союза Коккинаки. Он сделал замечание о том, что кой-где облупилась краска, нарушен глянец, что конечно, снижало скорость полета. Но в основном дал хорошую оценку нашему полку.

27 апреля 1945 года командование дивизии совместно с заводскими бригадами составило акт о пригодности самолета-штурмовика Ил-10 к боевым условиям и рекомендацией его использования вместо Ил-2.

Первым командиром полка назначен полковник Губанов Дмитрий Андреевич. Он родился 25 октября 1898 года в селе Н. Санченево Ставропольского района Куйбышевской области.

1911 г. — закончил 3 класса начальной школы.

1921 г. — Школа им. ВЦИК.

1923 г. — Военно-теоретическая летная школа в г. Ленинграде.

1925-1927 гг. — Борисоглебская школа военных летчиков.

1931-1932 г. г. — Кунс (Курсы усовершенствования начальствующего состава) при Военно-инженерной академии им. Жуковского в г. Москве.

1930-1936 г. г. — Командир 37, 35, 37 лбАЭ Средне-Азиатского Военного округа.

С 1936 по 1938 г. г. — Слушатель летно-тактической школы ВВС КА.

С 1938 г. — командир 11 ЛБАП.

27.03.1941 г. — зам. командира 56 АД.

09.1941 г. — зам. командира 21 САД (Смешанная авиационная дивизия) [66]

18.09.1941 г. — командир 21 САД.

05.12.1941 г. — командир учебно-бомбардировочной группы, центра обучения ВВС Южного Фронта.

08.1943-03.1946 г. г. — зам. командира 300 ШАД (Штурмовая авиационная дивизия), Средне-Азиатского Военного округа.

Уволен в запас 07.05.46 г.

НАГРАЖДЕН: орденом Ленина; Красного Знамени; Отечественной войны 1 и 2 степени.

Командир старой закалки, всегда выдержан, в меру педантичный, довольно строгий к своим подчиненным. [67]

Хороший организатор, полковник Губанов прошел до начала ВОВ сложный путь становления. Несмотря на низкий общеобразовательный уровень, он продолжал учиться военному делу и безусловно был талантливым командиром. Другое дело, он не был «везунчиком» и, видимо, поэтому как включился в ВОВ полковником, так и закончил ее в том же воинском звании.

После ухода в запас проживал в городе Первомайске Луганской области. Скончался 9 апреля 1978 года.

В связи с назначением на должность заместителя командира 21-й САД полковника Губанова Д. А. полк принял заместитель Губанова, майор Греськов Сергей Евменович.

Гресков С. Е. родился в деревне Рудня Гомельской области 8 октября 1906 года, командовал полком в самый тяжелый период ВОВ. Полку под его командованием пришлось защищать Одессу на самолетах И-153, одновременно необходимо было переучиваться на новую матчасть — самолеты Ил-2, а, главное, буквально с первых дней начала обороны Москвы полк встал на ее защиту. С 3 октября 1941 года по сентябрь 1942 года велись бои на территории Московской области, с аэродромов Люберцы, Дракино, Горетово и др.

В начале августа 1942 года майора Греськова С. Е. назначили зам. командира 243 ШАД, а с 8.09.1942 по сентябрь 1946 он командовал 281-й штурмовой авиадивизией.

Вот несколько записей из блокнота С. Е.:

«Вечером 11 августа 1941, оставив неисправную автомашину, рассадил группу летно-технического [68] состава на автомашины ВВС 9-й армии и ночью прибыли в Тимофеевку.

12.08.41 г. перебрались в Николаев, вечером выехали в Херсон.

13.08. — выехали в Геническ. Только подъехали к Бориславской переправе, началась бомбежка. В 19.00 прибыли в Геническ.

1-й эшелон из Маринова (Одесская область Березовский район) в Геническ вышел 08.08.41 и прибыл к нам 11.08.

17.08 — Упр. ВВС вызвало в Чаппинку. Приказ — выехать в Воронеж для получения Ил-2 и переучивания.

Из Чаплинки перегнали Ил-2, приступили к переучиванию.

Вылетели: Меркулов И. И., Махун АА, Киселев M. Н., Избаш Б. В. (Красичков Б. Н. поломал шасси).

Из Чаплинки пригнали второй Ил-2.

24.08 — выпущены: Дранов Г. М., Демский В. П., Шадров Ф. М.

04.09 — получил приказ ВВС 9-й армии убыть за матчастью в Воронеж (район Мариуполя), в этот же день перебазироваться в Володарское (район Мариуполя), 07-08.09 прибыл в Воронеж.