Матвей улыбнулся, уже понимая, какой будет ответ.

  - Эти скрытые вредители гондоны из неё делают! Тогда как советская промышленность не получила от них пока ни грамма ценной резины, и это несмотря на то, что резиновый "голод" даже в Москве страшный! Остро нехватает масло-керосиностойкой резины, нужна резина для шин...

  - Значит так, товарищи. Это не Станислав Зайцев вредит, это Вы не понимаете текущий момент во внешнеэкономической политике СССР!

  Осмеянное вами изделие идёт в странах Европы и не только на "ура"! Доход громаден, и средства от продажи позволили СССР уже купить подшипниковый завод, в Швейцарии, нанять швейцарских специалистов, и это несмотря на запрет правительства торговать с нами. Пришлось переплатить впятеро! Но завод того стоил, СССР сможет в ближайшее время решить проблемы разных типономиналов подшипников, что очень важно для нашей промышленности и машиностроения.

  - Так что же делать? - Олег заметно погрустнел.

  - Трясти Зайца, конечно! - снова улыбнувшись ответил Матвей. Понятно, что "уступить" вам резину он не мог, но вот обучить ваших спецов синтезу и поделиться катализатором был просто обязан!

  - А теперь перейдём к дирижаблю. Матвей озвучил сформированную вчера на основе воспоминаний пришельца концепцию.

  - Так этож то, что мы хотим построить! Как раз общая грузоподъёмность будет три-четыре тонны, а полезная - около тонны, думаю, - отреагировал Конюхов.

  - Тогда вот какие изменения нужно внести в конструкцию, - Матвей наклонился над чертежами, принесёнными "ходоками" и стал вносить правки.

  - Прежде всего, доставите мотор "Фиат" в нашу двигательную мастерскую. Мы проведём "тюнинг" этого изделия итальянского мотопрома, удвоим мощность и в полтора раза уменьшим вес, повысим надёжность и устойчивость работы, поставив карбюраторы новой конструкции, установим новую систему пуска двигателя.

  - Хорошо, завтра принимайте мотор. Но чтобы всё было по-честному. Наш товарищ присмотрит за вашим "тюнингом"!

  - Второе. Изменим концепцию дирижабля. Сделаем его модульным...

  - Вот здесь в хвосте нужно установить винты подруливания. Значительно упрощает управление аппаратом.

  - На дирижабле толкающие винты расположим вот здесь. С приводом от электромоторов. Мотор "Фиат" будет крутить динамо, вырабатывая трёхфазный ток 380 вольт.

  - Каждый блок дирижабля находится в свой гондоле-контейнере. Как видите, это позволяет очень легко перестраивать аппарат.

  - Для получения водорода мы разработали химический генератор новой конструкции. Работает потребляя синтин и воду, а также воздух. Вырабатывает кубометр водорода в секунду.

  - В секунду?! - изумился кто-то из группы энтузиастов, внимательно слушавших Бронштейна. Это же что получается?! Водородный завод не нужен? А дорогой генератор?

  - Достаточно дешёвый и лёгкий, чтобы его устанавливать на каждый дирижабль...

  Разговор о дирижаблях затянулся до позднего вечера. Матвей обещал энтузиастам дирижаблестроения всемерную помощь как со стороны Университета, так и со стороны Коммуны, которую он по-прежнему возглавлял.

  В итоге было решено строить Завод Дирижаблестроения. Ибо рентабельным "небесный грузовик" мог стать при ежедневном выпуске хотя бы одного дирижабля. А покрыть нужды СССР в грузовом транспорте по-минимуму мог при количестве "воздушных полуторок" не менее десяти тысяч штук. Что требовало "экспоненциального" ежемесячного роста объёмов производства!

  Этот план, озвученный Матвеем, ошеломил энтузиастов. Они вообще-то хотели построить всего ОДИН дирижабль, для начала, и не планировали в ближайший год-два начать массовый выпуск.

  Покритиковав Олега за недальновидность, Матвей настоятельно рекомендовал энтузиастам дирижаблестроения обратиться в Совнарком, сказав, что он, Матвей Петрович Бронштейн, одобрил их почин, и добиться постановления о создании технокоммуны "Дирижаблестрой". А в качестве стройплощадки порекомендовал посёлок Долгопрудный.

  ***

  - Знаешь что, Матвей, через пару дней говорил Бронштейну Островский. Я много размышлял, над тем, какую роль в строительстве нового общества играет ВЕРА. Сродни религиозной, но НАША, а не поповская. И, пришёл к неожиданному выводу - ВЕРА сроди аксиомам геометрии, задаёт базис реальности, которую хочется построить.

  - И что ты хочешь этим сказать?

  - Что без веры, без непрерывного поиска решеий, как согласовать аксиомы тех ценностей, которых придерживаешься, с реальностью, любое дело постепенно разваливается... Кстати, на эти мысли меня натолкнуло изучение... математики!

  - И что, есть твоим взглядам доказательства? Некие факты?

  - Есть! Рассмотрим к примеру, труд Макиавелли. Помнишь, ты как-то раз обмолвился, что это "букварь политика". Я тогда сильно разозлился, ведь макиавеллизм часто приводили как пример, чем руководствуются западные политики в своей деятельности. Но решил, почитать, ибо уже усвоил твою науку - "ничьими словами". А в данном случае - читай первоисточник!

  - И что?

  - По прочтении я лишь укрепился во мнении, что сей труд написан сволочью для сволочей. НО!

  - Что но?

  - Я подумал и обратил внимание на тот факт, для кого он был написан!

  - Для кого?

  - Для Цезаря Борджиа, кстати говоря, редкой сволочи. Макиавелли якобы хотел, чтобы этот политик стал объединителем Италии.

  - Но ничего не вышло, верно?

  - Естественно. Отсюда вывод - а являетя ли труд Макиавелли тем самым "букварём политика"? А что если это был на самом деле "интеллектуальный яд для нейтрализации негодяев"?

  - Отчего такой вывод?

  - Да вот смотрю я на практику наших дел, и прихожу к выводу, что для успешной в том числе и политики, нужны качества, о которых Макиавелли либо вообще не упомянул, или говорил плохое. Я же вот, пришёл к выводу, что любые действия должны свершаться на "своём поле". И честность для политика, прежде всего перед самим собой - не последнее по важности качество!

  ***

  Спустя пять месяцев.

  Новенький, блестящий белым материалом жёсткого корпуса, дирижабль "Осоавиахим", воздушным измещением 8000 м3 величественно выплыл из эллинга.

  Несмотря на протесты Бронштейна и некоторых других товарищей, непосредственно занятых в строительстве первенца советского коммерческого воздушного грузового флота, на площадке перед эллингом в числе наблюдателей помимо членов приёмо-сдаточной комиссии СНК, была пара германских товарищей, "камрадов". Реально, как вычислил Матвей, это были агенты немецкой фирмы "Граф Цеппелин", каким-то образом "разнюхавшей" о создании дирижабля принципиально новой конструкции в СССР.

  - Конрад, смотри. Этот русский аппарат обходится без помощи наземной команды! Выплыл из эллинга сам, без посторонней помощи. И смотри - держит расстояние до земли уверенно, без рысканий вверх-вниз!

  - Весьма интересно. Откуда большевики взяли столь опытную команду?

  Тем временем дирижабль проследовал до причальной мачты, и снова без помощи наземной команды "пристыковал" свой нос к захвату, установленному на вершине этой телескопической выдвижной конструкции. Мачта прямо на глазах у любопытных "выросла из-под земли", что было весьма неожиданно.

  К дирижаблю тихо подъехало грузовое авто. По эмблеме на кузове можно было безошибочно сделать вывод, что это почтовый грузовик.

  - Обрати внимание, что у автомобиля не слышно шума работы мотора. Следовательно, слухи о нелегальной закупки Советами у янки конструкции электромобилей не лишены оснований.

  - Да, довольно неожиданно применение электротяги на грузовике. Хотя я уже давно лично убедился, что все авто членов правительства большевиков - электрические, на манер нью-йоркских такси.