2) Группа русских инженеров, ранее работавших у Юикерса, на основании этих материалов и своего опыта во всех деталях разработала организацию производства, шаблоны, станки, карточную систему учета и прохождения заказов и т.д. Этой разработкой группа инженеров была занята в течение нескольких месяцев. Результаты этой разработки отчасти использованы при ремонте Ю-20, Ю-21 и Ю-12 и при постановке в производство разведчиков ЦАГИ на заводе № 5.
3) Мы имеем все чертежи и материалы для немедленной постановки в производство Ю-20 и Ю-21, изготовлявшихся Юн-керсом, а также Ю-21с, заказ на каковой не был открыт ввиду расхождения в ценах.
4) В данное время на заводе № 5 идет приспособление (чертежи, шаблоны, инструменты и пр.) производства разведчиков ЦАГИ. Это без труда можно будет перенести на завод концессионера.
IV. По условиям личного состава, организации производства, конструкторских работ завод Юнкерса в течение двух месяцев с момента перехода его в наше распоряжение можетбыть подготовлен для серийного производства самолетов»4®.
4 марта 1926 г. Политбюро дало указание Главному комитету по концессиям (ГКК) расторгнуть договор с фирмой «Юнкере».
Однако в последний момент наше руководство получило сведения из Германии о том, что в связи с финансовым кризисом фирмы «Юнкере» две трети ее акций выкупило германское правительство, и теперь фирма представляет собой не частное, а государственное предприятие. Советское правительство по вполне понятным соображениям предпочло бы иметь дело с правительством Веймарской республики, а не с частным лицом. Поэтому в июне 1926 г. на заседании руководства ВКП(б) было дано указание «о целесообразности изменения данных ранее директив Политбюро о фирме “Юнкере” в связи с переходом большинства акций Юнкерса в руки немецкого правительства».
В конце июня 1926 г. в Москве прошли переговоры при участии германского министра фон Шлибена и представителей фирмы «Юнкере» с германской стороны и Чичерина, Баранова, Ун шлихта с советской стороны. Баранов заявил на переговорах: «Мы всегда были готовы к широкому и откровенному сотрудничеству с фирмой “Юнкере”. Но как выполнение отдельных заказов, так и выполнение концессионного договора принесло нам много разочарований: завод за 4 года дал 100 самолетов и по качеству весьма ниже стоящих иностранной продукции. У нас была уверенность, что фирма имеет серьезное намерение работать в нашей стране, и мы напрягали все силы для совместной работы, считая, что эта совместная работа на основе политического и экономического сотрудничества даст плюсы и фирме, и нам. Между тем, последний период работы и особо поведение представителей фирмы внесло столь глубокое разочарование, что нами была признана необходимость решительных шагов»49.
Чтобы сохранить советско-германское сотрудничество, рассматривались различные варианты, например, передать завод советскому руководству, но при этом сохранить техническую и финансовую помощь фирмы «Юнкере». Однако переговоры зашли в тупик, и Управление ВВС заявило о расторжении дог овора с фирмой « Юнкере» на поставку самолетов ЮГ-1, так как в обус-ловленный договором срок, то есть до 1 сентября 1926 г., фирма так и не наладила выпуск предусмотренных техническими условиями для этих самолетов моторов. Также Управление ВСС потребовало вернуть аванс — 2395 тыс. руб.
Много месяцев обсуждались условия расторжения договора. Фирма «Юнекс» требовала выплаты компенсации в размене 12 542 тыс. руб. за ущерб по договору 1922 г. (из них 4938 тыс. руб. составляли вложения в реконструкцию завода и 7604 тыс. руб. — убытки фирмы в результате нерентабельных условий производства авиатехники и невыдачи Советским Союзом в срок нового заказа на самолеты). Еше немцы требовали выплаты 1710 тыс. руб. компенсации за расторжение договора на производство бомбардировщиков ЮГ-1, а в случае отказа этих условий фирма грозила передатьделовсуд. Но советское правительство нашло средство давления на Юнкерса. В решении Политбюро от 1 июля 1926 г. по вопросу о расторжения договора говорилось: «Так как фирма нс хочет финансового и политического разоблачения, можно пойти ей навстречу в обмен на материальные уступки*. Под «финансовым и политическим разоблачением* следует понимать нелегальное сотрудничество «Юнкерса» с Рейхсвером в области военной техники.
Этот шантаж дал результаты, и сумму финансового иска удалось значительно уменьшить. Но и Советскому Союзу пришлось отказаться от требования вернуть аванс, выданный «Юнксрсу» в 1925 г. на постройку бомбардировщиков, и согласиться принять эти самолеты.
1 марта 1927 г. было подписано соглашение о ликвидации концессии фирмы «Юнкере» в СССР. Основные его положения гласили:
«Договор № 1 расторгается вследствие невыполнения “Юнкерсом” основных условий договора, а именно:
1) необорудование завода для моторостроения;
2) недостатка в СССР запасов алюминия и дюралюминия;
3) невыполнение производственной программы;
4) дефекты продукции;
5) необорудование Конструкторского бюро в части моторостроения.
Договоры № 2 и 3 (на воздушные сообщения и аэрофотосъемку) расторгаются, т.к. “Юнкере” не приступил к их реализации в СССР.
Договоры на поставку самолетов расторгаются вследствие невыполнения «Юнкерсом* сроков поставки, технических условий и вследствие чрезвычайно высокой цены (вдвое) этого имущества.
По соглашению “Юнкере” передает Правительству СССР:
1) завод в Филях со всем имуществом и строениями в его настоящем состоянии, за исключением имущества, привезенного для поставки УВВС самолетов Г-1 [ЮГ-1], книг, чертежей и приспособлений для сборки самолетов Ю-13, Ю-20 и Ю-21;
2) Исамолетов Г-1, 18 запасных моторов, 23 комплектов поплавков и шасси к этим самолетам;
3) материалы, находящиеся в Дессау и заготовленные для наших заказов (на сумму 250 тыс. руб.);
4) склад запасных частей по обслуживанию линии Швеция — Персия на сумму 40 тыс. рублей;
5) находящиеся в пользовании “Юнкерса” дома в Москве.
П равитсл ьство СССР у плач и вает “ Юн -керсу” в погашение всех его претензий 1 542 616 ам. долларов*50.
Как сообщалось в справке, подготовленной председателем Комиссии по переговорам с «Юнкерсом* Гинзбугом к заседанию Совнаркома, на котором было утверждено соглашение о расторжении договоров, из выплаченной «Юнксрсу» суммы, эквивалентной трем миллионам золотых рублей, «оправдываются полученным от “Юнкерса” имуществом 1703 тыс. руб., а остальные 1297 тыс. руб. — уплата за желание избежать третейского суда и ускорение получения завода в Филях, срочно необходимого для собственного металлического самолетостроения».
После закрытия концессии в Филях 15 заказанных бомбардировщиков ЮГ-1 фирма построили в 1926 г. на своем дочернем предприятии в Швеции. В СССР для конспирации они перегонялись без вооружения, как бы пассажирские, а в Москве уже дооборудовались как бомбардировщики. В 1927 г. Управление ВВС купило еще десять ЮГ -1, так как испытания советского бомбардировщика ТБ-1 затягивались.
Один из самолетов ЮГ-1, названный «Красный медведь», базировался на борту ледокола «Красин*. Он принял участие в поисках пропавшей в Арктике экспедиции Нобиле. 10 июля 1928 г. экипаж под командованием Б. Г. Чухновского вылетел на разведку и обнаружил нескольких участников экспедиции (группу Мальмгрена). Ледовые торосы не позволили совершить посадку, но Чухновский передал на «Красин* координаты терпящих бедствие, и через двое суток они были на борту ледокола. А затем пришлось спасать экипаж ЮГ-1, потерпевшего аварию при вынужденной посадке.
В марте 1927 г. авиазавод в Филях вошел в состав Авиатреста под номером 22я. За два года вынужденного простоя завода многие помещения пришли в негодность, часть оборудования была в нерабочем состоянии. После ремонта на Заводе № 22 начался выпуск цельнометаллических бомбардировщиков ТБ-1 конструкции Туполева.