Преодоление препятствий вырабатывает у туристов настойчивость, силу воли и высокую дисциплинированность. В туризме всегда, несмотря на принцип единоначалия, жили традиции принятия коллективных решений, принцип выборности руководителей. Очень многие психологи, социологи и люди других профессий, изучающие взаимоотношения в обществе, немало полезного для себя почерпнули именно при изучении микроклимата туристских групп. Покорение горных перевалов, порогов, бурных рек, болотных топей под силу тем, кто имеет хорошую физическую подготовку, хорошо ориентируется на местности. Иногда в пути от туриста требуется проявление смелости, быстроты реакции и даже мужества.

Наконец, это прекрасный активный отдых, в котором есть и физическая нагрузка, и смена впечатлений, и радость общения с людьми и природой.

Туристские секции и клубы проводят, кроме путешествий, различные слеты и соревнования, способствуют развитию коллективного творчества, помогают решить многие вопросы использования досуга.

Среди настоящих туристов не бывает таких пороков, как пьянство, воровство, аморальное поведение, которые встречаются в случайных, «диких» группах «наездников», ищущих только разгульной кочевой жизни.

Не будем подробно разъяснять содержание общественно полезной деятельности, в которой принимают активное участие мототуристы. Просто перечислим наиболее важные формы такой работы:

— участие в агитационных мероприятиях (слетах, пробегах, праздниках и т. п.);

— проведение встреч с ветеранами революции, войны, новаторами и передовиками производства, ветеранами мотоспорта;

— помощь в создании и организации работы общественных музеев;

— сооружение памятников и мемориальных знаков;

— участие в изучении родного края, народных традиций;

— участие в работах по охране природы, памятников культуры и старины;

— проведение экспедиций и исследовательских походов для изучения туристских возможностей различных районов страны;

— сбор сведений и восстановление образцов старинной мототехники;

— организация научных исследований по заданию различных организаций и учреждений;

— разработка новых образцов туристского снаряжения.

Туризм относится к тем видам человеческой деятельности, которые особенно близко связаны с техническим творчеством, а среди туристов — мототуристы являются, пожалуй, самыми активными «технарями». Даже простое обслуживание мотоцикла требует немалых знаний и навыков. Еще большее поле деятельности — оснащение мотоцикла дополнительными устройствами, которые делают путешествия более приятными и безопасными.

Для проведения работы по техническому творчеству многие клубы и секции имеют специальные комиссии, круг обязанностей которых очень широк. Для выявления и популяризации лучших образцов снаряжения, экипировки и туристского оснащения мотоциклов комиссии проводят конкурсы, чаще всего во время слетов и соревнований. Со многими «самоделками» можно познакомиться и по публикациям в печати. Журнал «Турист» печатает материалы по всем видам туризма, в том числе и по мотоциклетному. Большое внимание уделяет усовершенствованию мотоциклов, их ремонту и обслуживанию журнал «За рулем». В его разделах «Советы бывалых» и «Страничка мотоциклиста» можно найти немало полезного. Большую помощь мототуристу могут оказать также различные книги, список которых вы наедете на последних страницах. К сожалению, книги о мотоциклах и мотоциклистах в последнее время в продажу поступают очень редко, поэтому придется обратиться в библиотеку или к бывалым товарищам, у которых найдется хоть и «старая, но очень полезная книжка». Кое-какую помощь попытаемся оказать вам и мы.

Известно, что со временем понятия и масштабы меняются. Первую поездку на мотоцикле можно считать и первым путешествием на нем, хотя сегодня даже путь из Минска в Прибалтику или на Черное море многие считают не путешествием, а просто поездкой. Итак, кто же совершил первую поездку? На этот счет у историков нет споров. Изобретателем двухколесного транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания считается немецкий инженер и изобретатель Готлиб Даймлер из Каннштадта. 29 августа 1885 г. он выехал из ворот своей мастерской на созданном им транспортном средстве, которое в том же году запатентовал. Правда, есть одна тонкость, которая ставит под сомнение его имя как первого путешественника на мотоцикле. Дело в том, что сам Г. Даймлер не умел ездить даже на велосипеде и поэтому снабдил свой экипаж двумя боковыми поддерживающими колесами. А у мотоцикла может быть не более трех колес.

Что представлял собой экипаж Даймлера? У него были деревянная рама и колеса с железными шинами. Под сиденьем, между ногами водителя, находился двигатель мощностью 0,5 л.с., работавший на бензине или керосине. Система зажигания состояла из медной калильной трубки, которую перед запуском двигателя (с помощью заводной рукоятки) необходимо было нагреть. Передача мощности от двигателя на колесо осуществлялась двумя плоскими кожаными ремнями и зубчатой передачей с внутренним зацеплением. Натяжным шкивом, управляемым ручным рычагом, водитель регулировал скольжение ремней, что заменяло современное сцепление. Тормозом служила деревянная колодка, которая прижималась к заднему колесу. Весил мотоцикл 70 кг и развивал скорость 12 км/ч. По такому описанию современному человеку трудно представить эту машину, поэтому ознакомьтесь с рис. 1.

О массовом выпуске мотоциклов можно говорить только начиная с 1894–1898 гг., когда в Германии, Франции и Чехословакии возникли производство и продажа нового транспортного средства. Вместе с исходными данными об этом затерялись и следы мотоциклистов, совершавших все более далекие путешествия. Но отдельные эпизоды остались в истории. Вот некоторые из них.

В августе 1900 г. Н. А. Орловский совершил пробег Москва — Париж. На трицикле (мотоцикл на трех колесах, но без бокового прицепа) с мотором мощностью 1,75 л.с. он прошел путь в 3000 км за двадцать дней. Это была первая в мире поездка на столь дальнее расстояние.

1914 г. Министерством внутренних дел утвержден устав Всероссийского общества мотоциклистов, имевшего целью распространять «мотоциклизм» во всех его формах. Общество получило право устраивать общие поездки и экскурсии, организовывать состязания и испытания, устраивать выставки, вечера, балы и т. п. и открывать свои отделы по всей России, Тот год по количеству состязаний стал особым в истории авто- и мотоспорта в России. Одних пробегов и состязаний — шесть. Четыре пробега Москва — Санкт-Петербург — Москва. Первый из них состоялся 29 мая — 1 июня. То была первая попытка организовать в широком масштабе международные мотоциклетные соревнования. Записалось 43 участника. Не явилось на старт 6 из них. Закончили пробег, уложившись в контрольное время (84 часа на 1300 км), 16 участников. Трое превысили контрольное время на несколько минут, столько же исключены за нарушение правил, не закончили пробег — 15.

Кроме того, проводились одноверстная гонка, состязание на звание первого ездока, звездный мотопробег в Москву. Осенью — испытательное мотоциклетное состязание по бездорожью. Устраивались и своеобразные «выезды выходного дня» — 28 общественных поездок.

Первые соревнования мотоциклистов в Советской России состоялись 14 июля 1918 г.: пробег по маршруту Москва — Клин — Москва (157,9 км).

1924 г. 23 ноября в час дня возвратились в Москву члены Мосавтоклуба Давид, Минкер, Чигорин, Затулин, предпринявшие на двух мотоциклах с колясками более чем 7000-километровый пробег по маршруту: Москва — Ленинград — Гельсингфорс-Або — Стокгольм — Христиания — Лондон — Остенде — Берлин — Рига — Ленинград — Москва. Им была устроена торжественная встреча. Прибывшие путешественники имели бодрый, свежий вид и живо делились с товарищами своими впечатлениями.