1926 г. 21 июля в Москве состоялся финиш звездного мотопробега из Н. Новгорода (Горького), Твери (Калинина), Орла, Смоленска, Ярцево, Ленинграда, Витебска, Иваново, Киева, Коврова.

1926 г. Сентябрь. Советские мотоциклисты доставили Красное знамя Рабочему спортивному союзу Германии в день открытия школы физкультуры в Лейпциге.

1927 г. В июле советские спортсмены на двух мотоциклах с колясками совершили международный пробег по маршруту: Москва-Варшава-Вена-Берлин-Москва (6100 км).

В августе-сентябре группа спортсменов совершила мотопробег Москва — Париж — Москва.

1928 г. Совершен первый Всесоюзный испытательный пробег мотоциклов по маршруту Москва-Тифлис-Москва. 10 машин разных марок прошли 5700 км.

1928 г. Москва-Кисловодск (через Харьков, Севастополь, Новороссийск, Сухуми, Тифлис). Такой пробег за 25 дней совершила группа московских журналистов: А. Белов, Б. Дансий, А. Комаровская, В. Тимофеев. Мотоцикл «Харлей-Давидсон» выпуска 1927 г. (1200 см*) был снабжен двухместной коляской. Всего имущества имели около 50 кг (всего!). Среднесуточный пробег — 198 км, ходовых дней — 16. Самый большой суточный перегон (Москва-Орел) — 360 км. В среднем в пути находились в день 7–8 часов. На ремонты было затрачено около 15 часов.

1929 г. Декабрь. Второй Всесоюзный испытательный пробег советских мотоциклов.

В 1958 г. итальянцы Тартарини и Монетти совершили на двух мотоциклах «Дукати-175» триумфальное путешествие вокруг света, преодолев 60 000 км. Представление об их маршруте можно получить, внимательно изучив рис. 2.

В конце 1964 г. Роберто Патриньяни (Италия) совершил путешествие из Южной Африки в Северную. 18 000 км преодолел он на маленьком мотоцикле «Динго-кросс» с двигателем 50 см³. Всего путешествие длилось три месяца. Машина была оснащена не только мощным задним, но и передним багажником. В большинстве случаев мотоциклист питался сухим пайком, так как населенные пункты попадались крайне редко.

1985 г. Около 20 ООО км проехал Йохен Бушман из ФРГ по дорогам семи южно- и центральноафриканских стран.

Весной 1986 г. житель Мюнхена (ФРГ) Кристоф Альтман (31 год, педагог) оставил все прочие дела и отправился в путешествие на мотоцикле БМВ Р80Г/С. Через Австрию, Югославию, Грецию и Турцию пересек он Европу и направился к своей цепи. По маршруту, которым еще не проходили европейские мотоциклисты, он через 11 000 км достиг Пакистана. Попал и в Китай (нелегально), откуда был выслан, и продолжил путь через легендарную страну в Гиндукушах-Ладак. За полгода Альтман проехал 33 000 км.

Руди Кретшмер, тридцатидвухлетний учитель из Бохума (ФРГ), стартовал 6 апреля 1987 года в кругосветное путешествие на двух колесах. В организации и проведении путешествия ему помогали редакция журнала «Моторрад» и японская фирма «Хонда» Кретшмер был выбран из около 1200 читателей журнала, которые приняли участие в специальном конкурсе. Спутником мотоциклиста стала «Хонда ХЛ600ЛМ»

Нури Вафаи — путешественник в возрасте 72 лет из г. Халеб в Сирии. Бодрый старик отправился в июне 1987 г. в путь вокруг мира на мотоцикле «Сузуки 200». К концу года он посетил Прагу, проехав 9500 км через Турцию, Грецию, Италию, Швейцарию, Монако, ФРГ, Бельгию и Нидерланды. Вафаи собирается посетить еще пять континентов за три года.

Вот уже целое десятилетие январские номера газет всего мира заполняются материалами о ралли Париж-Дакар. Это труднейшее соревнование, в котором объединены все компоненты — испытания на скорость, ориентирование на местности и сложность прохождения. Сотни спортсменов на автомобилях и мотоциклах ведут битву на огромной трассе (около 13 000 км) с песками, жарой, бездорожьем, поломками машин, со страшной усталостью. Не всем удается выдержать этот ад. За десять лет в этих труднейших соревнованиях погиб 21 водитель.

Очень тяжело приходится профессионалам, но еще труднее — любителям. Они участвуют в ралли на свой страх и риск, им не приходится надеяться на группу техобеспечения. Их быт — типично туристский, с палаткой, примусом, спальным мешком.

Ралли — не только борьба спортсменов, но и битва моторов. Поэтому рядом с именем победителя всегда стоит марка машины. В 1987 г. среди мотоциклистов победил итальянец Эдди Ориоли на «Хонде».

Один из главных организаторов ралли Жильбер Сабин сказал: «Я считаю, что таким ралли-рейдам, как Париж-Дакар, принадлежит будущее. Они — это открытие мира и себя…» И как бы подтверждением его слов стало достижение договоренности о проведении в ближайшее время ралли Париж-Москва.

Развитие мотоспорта и мототуризма немыслимо без расширения производства мотоциклов. В нашей стране попытки организовать производство мотоциклов относятся к 1913–1914 гг., когда на московском заводе «Дукс» и велосипедном заводе Лейтнера в Риге для сборки мотоциклов были получены покупные детали швейцарской фирмы «Моторев». Но первая мировая война, революция, гражданская война надолго прервали эти попытки. В 1924 г. группа московских инженеров-конструкторов под руководством П. Н. Львова создала мотоцикл «Союз». В 1928 г. в Ижевске под руководством П. В. Можарова были изготовлены мотоциклы «Иж-1», «Иж-2», «Иж-3», «Иж-4», «Иж-5», но в серийное производство они не пошли.

В октябре 1930 г. восемь мотоциклов, спроектированных под руководством П. В. Можарова и построенных в Ленинграде, отправились в испытательный пробег, после которого началось их серийное производство под маркой Л-300. Этот мотоцикл и считается первенцем советского мотоциклостроения. И только в 1933 г. был организован первый мотоциклетный завод в Ижевске, который начал выпуск Л-300 под названием «Иж-7». Можно считать, что с этого времени и была создана материальная база для путешествий на мотоциклах.

В послевоенные годы в СССР было создано несколько мотоциклетных заводов. Однако в ту пору не хватало инженерных кадров и условий для создания новых оригинальных моделей мотоциклов, сыграло роль и оборудование, полученное по репарациям из разгромленной фашистской Германии: на производство были поставлены аналоги немецких моделей. Это на долгие годы определило ход развития конструкторской мысли в нашей мотопромышленности.

Выпуск белорусских мотоциклов начался в Минске в 1951 г. Первой моделью был М1А с двигателем мощностью 4,5 л. с. и трехступенчатой коробкой передач. Ходовая часть не имела задних подвесок. Отсутствовало и место для пассажира. С тех пор минским мотоциклом проделан огромный путь, теперь его эмблему знают во многих странах.

В 1936 г. с 24 июля по 4 августа состоялся беспримерный по тому времени мотопробег Ижевск-Москва на мотоциклах «Иж-7». В нем участвовало 18 мотоциклов, две грузовые и одна легковая машины. Маршрут в 1500 км проходил через Ижевск, Зура, Селты, Сюмси, Кильмезь, Малмыж, Казань, Чебоксары, Горький, Владимир, Ногинск, Москву. В пробеге участвовало 14 женщин, руководила им А. А. Чекма-рева. В Москве участников пробега принимал нарком тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе.

В марте 1941 г. состоялся мотопробег Ижевск-Казань-Ижевск протяженностью 960 км. Это был первый в нашей стране зимне-весенний пробег по неухоженным дорогам. Три мотоцикла «ИЖ-12» вели не спортсмены, а их создатели, чтобы испытать машины самим, без посредников.

Из года в год наращивался выпуск мотоциклов, но состояние дорожной сети, нехватка заправочных станций, невысокий жизненный уровень населения не позволяли развиваться мототуризму. Безусловно, и в те времена люди совершали дальние поездки (вероятно, были и групповые), но время не оставило нам ни их имен, ни их маршрутов. Один из авторов этой книги сам совершил в 1961 году путешествие на мотоцикле «Иж-49» по маршруту: Минск-Свердловск-Минск. И хотя из-за аварии десять дней пришлось пролежать в Гжатске (ныне Гагарине) в районной больнице, маршрут был пройден. Туризма во всем этом было мало. Да, состоялось немало встреч, многое удалось увидеть и узнать, но от машины нельзя было отойти, а движение отнимало так много сил, что та дорога иногда снится в кошмарных снах.