Сейчас нам хочется поделиться некоторыми мыслями о том, как лучше подготовиться к многодневному мотоциклетному путешествию, построить группу в походную колонну, какими условными сигналами общаться с товарищами при движении, когда предпочтительно делать привалы, где выбрать место для ночлега, каким образом… И еще сотни таких или подобных вопросов могут возникнуть у вас как до начала путешествия, так и в пути. Группами мототуристов десятилетиями накапливался организационный и походный опыт, который сконцентрировался в отдельных профильтрованных временем правилах, положениях, рекомендациях и советах, объединенных названием «Техника и тактика мотоциклетных путешествий».

Можно привести большой перечень таких рекомендаций без учета характера путешествия, анализа сложившихся ситуаций, без комментирования тех или иных действий группы, объяснения, почему желательно действовать так, а не иначе. Все это может быть правильным, но в таком случае вам пришлось бы самим «привязывать» эти положения, правила и рекомендации к своей практике организации и проведения мотопутешествий. При этом не исключена неправильная трактовка отдельных положений, возможно, что-то останется непонятным, возможно, возникнут недоразумения. Поэтому давайте вместе с вами мысленно подготовимся и отправимся в сложное мотоциклетное путешествие, рассматривая, оценивая и комментируя свои действия по отдельным этапам с точки зрения положений техники и тактики мототуризма.

Прежде всего давайте посмотрим на эти путешествия свежим взглядом, рассмотрим некоторые особенности, определим более широко и точно, насколько значимым и многогранным мероприятием они являются.

Уже из самого названия мотопутешествий ясно, что они совершаются на машинах, способных кроме водителя перевозить пассажира (или пассажиров) и до 60 кг вспомогательного груза (продукты питания, снаряжение, ремонтный набор, аптечку, фотокинопринадлежности и т. п.). Если в других видах спортивного туризма средства передвижения сравнительно легкие и могут без особых затруднений транспортироваться, например, в рюкзаках или вручную (лыжи, байдарки, велосипеды), то мотоцикл является довольно тяжелой машиной, которая в отдельные моменты может даже сковывать мобильность группы или отдельного путешественника. Мотоцикл в определенной степени «привязан» к дорожной сети, заправочным станциям, населенным пунктам. В то же время, обладая сравнительно высокой грузоподъемностью, хорошими динамическими качествами и повышенной проходимостью (по сравнению, скажем, с автомобилем), мотоцикл позволяет выбирать для путешествия большие участки маршрута, лежащие вне сети улучшенных дорог, на значительном удалении от населенных пунктов, в районе тайги, горных массивов, полупустынных и пустынных зонах.

За время совершения одного такого путешествия преодолеваются довольно большие расстояния. Это позволяет проложить «нитку» в районах, значительно отличающихся один от другого рельефом, климатическими условиями, сетью дорог. Маршрут одного мотопутешествия может охватывать обширные районы, заселенные жителями разных национальностей…

Все это и многое другое требует вдумчивого отношения к подбору участников предстоящего путешествия. В каждой секции или клубе, в каждом коллективе сложились, конечно, свои традиции, но не помешает напомнить, что не следует включать в группу, планирующую прохождение маршрута, людей малознакомых вам. Если такой человек на маршруте окажется «…и не друг, и не враг, а так…», трудно ожидать, что путешествие пройдет успешно. И напротив, личные симпатии, которые вы будете питать к своим спутникам, в сложных ситуациях на маршруте станут важным резервом в борьбе за успех.

Теперь немного о численном составе группы. Его желательно выдержать в пределах 4–8 человек. Необходимо заметить, что в зависимости от района путешествия и по согласованию с маршрутно-квалификационной комиссией минимальный количественный состав группы в путешествии I категории сложности может быть уменьшен до двух человек. Однако, во-первых, здесь речь идет о самых простых мотоциклетных маршрутах, во-вторых, это разрешение вовсе не означает рекомендацию. В случае если в группе два-три человека, объем и качество взаимопомощи при прохождении маршрута будут недостаточными. Кроме того, поддержание желаемого психологического климата внутри такой группы также будет сопряжено с некоторыми сложностями. Группа численностью более 8 человек трудно поддается управлению и организации. Да и большое количество машин в принципе таит в себе большое количество возможных неполадок. Число участников путешествия желательно выдержать четным. В случае аварийной ситуации, сложного ремонта мотоцикла, при разведке дорог на труднопроходимых участках маршрута или в других сложных ситуациях, когда становится необходимым выполнять одновременно несколько работ или быть задействованными в разных местах, группу желательно разделить на подгруппы численностью не менее двух человек каждая. Проиллюстрируем это примером. Скажем, в связи со сложным ремонтом двигателя одного из мотоциклов возникла необходимость отправить кого-либо из группы в ближайший город или другой населенный пункт, который находится в нескольких десятках километров от места ремонта. Но как быть, если руководитель отправил туда одного мототуриста, а в его машине ло пути возникла серьезная неисправность, которую самостоятельно он устранить не может? Следовательно, минимальный состав такой автономной подгруппы должен быть не менее двух человек. Попутно заметим, что при организации дежурств в походных условиях, ночлега также желательно иметь четное количество участников путешествия.

Напомним, что в период подготовки не лишним будет выполнить ряд вспомогательных работ, которые позволят более оперативно решать многие вопросы при прохождении маршрута. Одна из них — подготовка схем проезда крупных населенных пунктов. Их можно найти в туристских схемах, буклетах, путеводителях, в «Атласе автомобильных дорог СССР». Нанесенные на небольшую плотную бумагу и запаянные в полиэтиленовый чехол, они станут удобным вспомогательным материалом при движении по городу или иному населенному пункту.

За несколько недель до старта желательно вновь рассмотреть ранее разработанный график движения, обратив особое внимание на ритмичность запланированных дней отдыха, величину дневных переходов, которые должны быть увязаны с дорожными условиями и учитывать возможное ухудшение метеорологической обстановки. Разрабатывая маршрут, стремитесь к тому, чтобы труднопроходимые участки пройти во второй половине путешествия, когда тренированность группы повысится, появится большая согласованность в действиях отдельных участников путешествия, появится уверенность в своих силах и чувство плеча товарища.

Трудно однозначно сказать, в какой день до фактического (технического) старта группы начинается путешествие. Но в любом случае начало похода отстоит от старта на несколько дней, и в это время выполняются очень важные и нужные работы. Одна из них — распределение коллективного имущества (групповое снаряжение, набор запасных частей, принадлежности ремонтного набора, продукты питания и т. п.) для перевозки на мотоциклах участников. За день-два до старта производится его раскладка и упаковка. Снаряжать мотоцикл рекомендуем за день до начала путешествия — в этом случае имеется возможность что-то поправить, подогнать, изменить и… вспомнить, что еще забыли взять в дорогу.

Наступает долгожданный день старта. Группа собирается в установленном месте в назначенный час. Постарайтесь не опаздывать в этот день (и в последующие тоже). С первого момента желательно действовать с пониманием того, что без дисциплины и организованности невозможно успешное совершение мотопутешествия, как бы хорошо ни были подготовлены его участники технически и тактически.

Уже первые минуты походной жизни выдвигают вопросы, правильное решение которых на маршруте трудно переоценить. Вот один из них: как построить группу в походную колонну? Опыт подсказывает, что колонну должен возглавлять руководитель группы, который в большинстве случаев является и штурманом. Это, как правило, опытный мотоциклист, бывалый путешественник, человек со значительным жизненным опытом. Он несет персональную ответственность за безопасность и понятно, что, двигаясь во главе колонны, он самым непосредственным образом может влиять на поведение остальных участников путешествия в процессе движения по маршруту. В некоторых случаях в длительных мотоциклетных путешествиях, где руководитель подвергается большой психологической и физической нагрузке, на отдельных участках маршрута колонну может вести специально подготовленный участник — штурман группы. Однако во всех сложных ситуациях — в населенных пунктах, на труднопроходимых или сложных для ориентирования участках колонну возглавляет руководитель. Вторым в колонне желательно поставить наименее опытного туриста или водителя мотоцикла с самым малым рабочим объемом двигателя. В этом случае руководитель будет строить свои действия сообразно с подготовленностью и возможностями самого слабого члена группы. Третьим должен двигаться сравнительно опытный мототурист, желательно, чтобы это был завхоз группы. Во-первых, два начинающих мототуриста, находящихся в колонне по соседству, могут часто создавать сложные и даже аварийные ситуации; во-вторых, завхоз группы, находясь неподалеку от руководителя, при остановках способен быстрее решать с ним организационные или технические вопросы. Далее участники располагаются в соответствии со своим желанием и с учетом мнения руководителя. Замыкает колонну обычно механик — опытный водитель и мототурист. Да и мотоцикл у него, как правило, один из наиболее мощных в колонне: механик должен быть готов и способен оказать другим квалифицированную помощь в ремонте мотоциклов в случае вынужденной остановки в пути. При необходимости механик может догнать руководителя и предупредить его о неполадках или других происшествиях.