Наконец группа построена в походную колонну. Руководитель еще раз осмотрел экипировку участников и их мотоциклов, окинул оценивающим взглядом всю колонну, направился к своей машине. Поехали!..

Движение колонны рекомендуется начинать так: руководитель, пропустив весь транспорт, движущийся в попутном, а на узких улицах или дорогах — и во встречном направлениях, включает ближний свет фары и левые фонари указателей поворота, дублирует этот сигнал рукой, на малой скорости выезжает на дорогу, занимает обычное положение на проезжей части и медленно продолжает движение. Участники путешествия повторяют сигналы и выполняют такой же маневр. Замыкающий, который располагается в 20–25 м сзади основной колонны, выезжает на проезжую часть дороги одновременно с руководителем и, медленно двигаясь, наблюдает за построением группы в походную колонну. Руководитель следит в зеркала заднего вида и, убедившись, что колонна в полном составе готова к движению, постепенно увеличивает скорость до номинальной.

Для остановки группы на привал руководитель выбирает подходящее место. Желательно защищенное от ветра (например, лесом), с источником питьевой воды (колодец, река, ручей), площадкой для размещения мотоциклов и людей. Эти требования обязательны, если планируется сравнительно длительная стоянка, скажем, для обеда. Непосредственно перед остановкой руководитель подает сигнал включением правых фонарей указателей поворота и поднятием левой руки вверх. Все водители должны повторить эти сигналы. Группа снижает скорость, и все участники съезжают на обочину. Туристы останавливают свои машины с дистанцией не более одного метра. Ни в коем случае нельзя останавливаться левее руководителя, а тем более в два ряда, так как это затрудняет наблюдение за экипажами и может привести к аварийной ситуации. После остановки желательно двигатели выключить, с машин не сходить, а дождаться команды руководителя.

Работающие двигатели, шум встречного потока воздуха, проходящего транспорта, шлемы с подшлемниками затрудняют общение в. группе. Голосом тут команду не подашь. В таких условиях добиться согласованных действий помогут специальные сигналы, которые получили распространение среди мототуристов. Рассмотрим некоторые из них.

После остановки группы руководитель выходит в сторону от ко-лонны, снимает шлем и поднимает его в руке — сигнал: «Все ко мне!» По нему следует выключить двигатели, снять перчатки, очки и шлемы и подойти к руководителю.

Руководитель стоит впереди колонны и развел выпрямленные руки в стороны — сигнал: «По машинам!» Участники путешествия надевают дорожную экипировку и подходят к машинам.

Руководитель прямой рукой делает размашистые круговые движения — сигнал: «Заводи!» Участники путешествия запускают двигатели и садятся на машины.

Руководитель, сидя на мотоцикле, обернулся лицом к колонне и поднял согнутую в локте под прямым углом левую руку. Сигнал означает вопрос: «Запущен ли двигатель вашего мотоцикла? Готовы ли вы к движению?». Участники, готовые к движению, отвечают таким же жестом и держат руку до тех пор, пока руководитель не изменит или не прекратит сигнал. Если кто-либо из водителей не готов к движению, он поднятой левой рукой должен производить колебательные движения вверх и в сторону. Замыкающий в колонне выходит несколько левее и, если все участники готовы к движению, левой рукой, согнутой в локте, подает руководителю ответный сигнал готовности. Если хоть один участник к движению не готов, замыкающий повторяет сигнал этого участника.

Руководитель при движении делает приглашающий жест левой вы-прямленной рукой, опущенной в сторону и вниз, — сигнал: «Сократить дистанцию между машинами!».

Если руководитель выводит мотоцикл на проезжей части дороги несколько левее обычного положения, поднимает согнутую в локте левую руку вверх, кисть ее сжата в кулак, а два пальца образуют знак «V»- сигнал: «Перестроиться в колонну по два!». По этому сигналу участник, идущий в колонне вторым, занимает место рядом с руководителем, справа от него. Участник, шедший третьим, пристраивается в колонну за руководителем, разумеется, сокращая дистанцию. Четвертый экипаж занимает место справа от третьего и т. д.

При движении в колонне по два руководитель поднимает вверх левую руку, согнутую в локте, показывает поднятый вверх указательный палец — сигнал: «Перестроиться в колонну по одному!». По этому сигналу участники, движущиеся в правой части колонны, несколько снижают скорость и увеличивают дистанцию между экипажами, а участники, двигавшиеся в левой части колонны, занимают свое обычное место.

Руководитель поднятой левой рукой, согнутой в локтевом суставе, делает частые маятниковые движения — сигнал: «Внимание, на дороге препятствие!»

Руководитель, обернувшись назад, левой рукой показывает на свои глаза — сигнал: «Выключить дальний свет!».

Участник, идущий в колонне сзади, производит два кратковременных включения дольнего света — сигнал: «Вынужден остановиться, прошу помощи!».

Вместо этих сигналов или в дополнение к ним можно разработать свои. Важно только, чтобы все ваши спутники хорошо их изучили и могли однозначно воспринимать при движении, оперативно и четко выполнять их требования.

…Путешествие продолжается. Мы уже многому научились, многое усвоили, запомнили, ко многому привыкли. В карусели впечатлений подходит к концу первый день. Вы, конечно, предусмотрительно наметили не очень большой переход — группа пока «несхоженная», скорость движения в этот день желательно поддерживать не очень высокой. Да и опыт показывает, что остановки на привал и трогание после остановок занимают довольно много времени.

Остановок в первый день желательно делать несколько больше обычного. К примеру, рекомендуется после старта группы и прохождения 15–20 км пути сделать первую, на 15–20 минут, для проверки крепления багажа, беглого осмотра машин, да и не лишним будет снять предстартовое волнение, которое довольно ощутимо у новичков и менее опытных мототуристов. Вторую подобную остановку можно сделать через тридцать минут движения. А затем привалы можно выполнять с удобной для вас ритмичностью, но не более, чем через час движения.

Как правило, первый день начинается довольно рано и получается насыщенным событиями. Поэтому на ночлег желательно остановиться несколько раньше обычного. Ведь предстоит в первый раз в походных условиях установить палатки, развести костер, приготовить ужин, провести технический осмотр и обслуживание мотоциклов. Действия наших спутников со снаряжением пока не так сноровисты, как хочется и как будет позже. Пока мы еще не запомнили местонахождения различных вещей, уложенных в чемоданы и рюкзаки…

Итак, сейчас будем выбирать место для ночлега. Заметим, что его правильный выбор во многом способствует безопасности, соблюдению графика движения, сохранению нормального психологического климата в группе и созданию определенных комфортных условий для сохранения высокой работоспособности участников мотоциклетного путешествия.

Прежде всего — о мерах безопасности. Выбирая место для ночлега, обратите внимание на защищенность места от камнепада (если маршрут проходит по горной местности), подъема уровня воды в реке или в водоеме в результате дождя, который может начаться ночью (если лагерь располагаете на берегу реки или озера), на защищенность места лагеря от ветра. Не следует размещаться на открытой местности вблизи одиноко стоящих деревьев, так как в случае грозы возникает опасность быть пораженными молнией. Нельзя останавливаться на ночлег и в опасной близости от линий электропередач.

Лагерь можно расположить в 200–300 м от шоссе. Ближе его нежелательно размещать из-за шума, создаваемого транспортом. Если же вы уйдете на ночлег в сторону от шоссе на 1–3 км по проселочной дороге (в особенности на черноземном или глинистом грунте), после дождя выезд на шоссе может значительно усложниться.

Вспоминается случай, когда мы путешествовали в черноземной полосе и выбрали для одного из ночлегов очень уютное, привлекательное место в небольшом лесу, в 5 километрах от шоссе. Ночью прошел дождь и проселочная дорожка, проложенная по вспаханному полю, стала почти непроходимой для мотоциклов. Более трех часов занял у нас выезд от места ночлега до шоссе. Сколько сил, сколько лишней работы было затрачено в этом «приключении», сколько отрицательных эмоций посеяло оно в нашей группе! И вдвойне было досадно потому, что это можно было предусмотреть…