А теперь давайте представим себе две ситуации. В первом случае — утро, группа после ночлега только что выехала на дорогу. Погода теплая, солнечная, машины работают четко, самочувствие у всех участников хорошее, настроение отличное. Колонна движется со скоростью около сорока километров в час. «Скорость» реакции у каждого из наших спутников сейчас приблизительно 0,7 секунды. И вдруг на дороге неожидан-но появилось препятствие или посторонний предмет (скажем, выбежала собака, корова или лошадь), необходимо экстренное торможение. Остановочный путь мотоцикла будет слагаться из пути, пройденного за время реакции водителя, и тормозного пути (т. е. расстояния, пройденного за время от начала торможения мотоцикла до его полной остановки). Так вот, за время, когда мы заметили на дороге препятствие и до начала ответных действий, т. е. торможения, согласно рис. 89, наш мотоцикл пройдет около десяти метров.

Другая ситуация может сложиться к вечеру. Похолодало, пошел дождь. Водители устали, так как днем группе пришлось преодолеть довольно большой заболоченный участок. Сейчас, чтобы успеть пройти за день намеченное расстояние, колонна движется со скоростью около семидесяти километров в час. Время реакции водителей увеличилось до двух секунд. Теперь в случае экстренного торможения за время реакции водителя мотоцикл пройдет около тридцати девяти метров! Понятно, что выйти с честью из такой ситуации будет гораздо труднее, чем в первом случае. Поэтому после прохождения 350–400 км пути или после того, как суммарное ходовое время одного дня составило около десяти часов, будет правильным сделать остановку для организации ночлега. Это следует сделать даже в том случае, когда настроение в группе боевое, погода хорошая, до вечера еще сравнительно много времени, а отставание от запланированного графика движения значительное. Дальнейшее движение группы в такой ситуации может привести к нежелательным происшествиям.

Различными путями приходят люди к старту мотоциклетного путешествия. Но неизменным для всех остается желание побольше узнать и увидеть. Решая вопрос, с какой скоростью лучше двигаться, полезно помнить, что с увеличением скорости движения на мотоцикле угол зрения водителя ощутимо уменьшается. Двигаясь со сравнительно большой скоростью, мы подсознательно отказываемся частично от того, из-за чего уходим на маршрут. В таких условиях уже не то, что «не до красот, которые вокруг…», а возникает существенный вопрос обеспечения безопасности движения, так как малый угол зрения не дает полную картину дорожной обстановки. Зависимость угла поля зрения водителя от скорости движения приведена на рис. 90.

Известно, что водитель, находящийся за рулем движущегося мотоцикла или автомобиля, смотрит вперед, на дорожное полотно, концентрируя свое внимание на какой-то определенной зоне. Понятно, что вся остальная обстановка как на дороге, так и на прилегающей к ней местности, будет находиться в поле периферийного зрения, следовательно, все предметы, находящиеся там, будут восприниматься или случайно, или с запозданием, а то и останутся совсем незамеченными. А ведь в поле периферийного зрения могут оказаться и животные, которые направляются на проезжую часть дороги, и транспортное средство, совершающее маневр. Также за пределами зоны сконцентрированного взгляда может оказаться значительное по размерам повреждение проезжей части дороги, которое будет замечено водителем позже, в непосредственной близости от мотоцикла. В таком случае довольно сложно прогнозировать развитие событий на дороге…

Исследователи установили, что с увеличением скорости транспортного средства расстояние сконцентрированного взгляда водителя увеличивается, причем значительно. Характер изменения этого расстояния с увеличением скорости движения приведен на рис. 91. Анализ приведенного графика позволяет сделать вывод, что если мы будем двигаться с большой скоростью, многие предметы, даже находящиеся близко от дороги, можем не заметить. В итоге не исключена аварийная ситуация. Поэтому давайте будем дисциплинированны, будем четко выполнять требования дорожных знаков, ограничивающих скорость движения даже на, казалось бы, абсолютно безопасных участках дороги. И давайте будем благоразумны в использовании удивительного средства с названием скорость, чтобы оно из средства достижения благородных и полезных целей не превращалось в источник беды.

Вообще каждому, кто отправляется в сложное и длительное мотоциклетное путешествие, а руководителю группы мототуристов — особенно, желательно знать отдельные свойства человеческого организма и некоторые статистические данные о действиях водителей в различных условиях.

Например, установлено, что в зависимости от температуры окружающего воздуха водитель может допускать меньше или больше ошибок. Проанализировав зависимость, приведенную на рис. 92, следует сделать вывод, что при пониженной или повышенной температуре воздуха следует быть особенно внимательным и осторожным за рулем. Не лишним будет в этих условиях придерживаться невысокой скорости, двигаясь группой, желательно чаще делать остановки для отдыха, включая в них физическую разминку. Хорошо бы при этом проводить дополнительный краткий инструктаж водителей по выполнению требований правил дорожного движения и оптимальным способам управления мотоциклом.

Исследованиями установлено также, что быстрота реакции водителя оптимальна при 18–20 °C, а при понижении температуры окружающего воздуха она заметно снижается. У мотоциклистов, подверженных интенсивному охлаждению, она уменьшается приблизительно на 40 %. Заметное замедление реакции обнаружено у водителей в определенных погодных условиях: при резком повышении атмосферного давления, порывах холодного ветра. А при резком значительном повышении температуры окружающего воздуха исследователями было зафиксировано увеличение автомобильных катастроф на 56 %!

В результате обследования с помощью сложной электронной аппаратуры установлено, что среди водителей в возрасте до 35 лет ночью не видят 21 %, у 45 % водителей в таких условиях зрение удовлетворительное, среди 35-50-летних водителей ночная слепота выявлена у 22 %, удовлетворительные результаты — у 53 %, а среди водителей в возрасте свыше 50 лет шесть человек из десяти ночью не видят, у 30 % зрение в таких условиях удовлетворительное.

Всем, кто отправляется в дальнее многодневное мотоциклетное путешествие, при разработке графика движения группы полезно помнить приведенную ниже информацию. По сообщению журнала «Здоровье», специальные тесты установили, что в темноте при плохой видимости реакция водителя на неожиданно появившееся на дороге препятствие замедляется примерно на 0,7 секунды. И это — в дополнение к упоминавшимся факторам, в свою очередь увеличивающим время реакции водителя.

И руководителю путешествия, и его участникам не лишним будет знать, в какую пору суток происходит большое количество дорожно-транспортных происшествий. Обратимся к результатам исследований специалистов ГДР, приведенным на рис. 93. Беглый анализ графиков показывает, что летом в рабочие дни наиболее опасным является период времени с 15 до 18 часов, в субботу — часть суток с 9 до 12 часов. Анализ статистики дорожно-транспортных происшествий в некоторых странах показывает, что в праздничные дни большинство аварий происходит между 14 и 16 часами, т. е. после того, как водитель плотно поел. Конечно, эти результаты следует критически примерять к нашим условиям. Однако иметь в виду их стоит, да и соблюдать повышенную осторожность в обозначенное время тоже.

Подбирая группу, желательно учитывать и данные бельгийских статистиков, которые говорят, что чаще других совершают дорожно-транспортные происшествия водители в возрасте от 16 до 30 лет, особенно в субботу и воскресенье. Статистики из ГДР подсчитали, что 30 % всех дорожно-транспортных происшествий в стране происходит с участием молодых людей в возрасте от 14 до 24 лет. Треть всех происшествий происходит на перекрестках или вблизи от них.