Анализ дорожно-транспортных происшествий, проведенный исследователями из Швейцарии, показал, что, вероятность попасть в аварийную ситуацию в ночное время в 1,3 раза больше, чем днем; погибнуть — в 2 раза; вероятность получить травму в ночной аварии выше в 1,5 раза. Около 85 % ночных дорожно-транспортных происшествий случается в населенных пунктах. Все это желательно учитывать руководителю группы, подбирающему попутчиков в сложное многодневное мотопутешествие и решающему вопрос, стоит ли продолжать движение ночью.
Само собой разумеется, что большое число опытных мотоциклистов в группе благотворно скажется и на режиме движения на маршруте, и на качестве ремонта или технического обслуживания мотоциклов, и на безопасности движения. Однако зададим себе вопрос: водителя с каким стажем можно или нужно считать вполне подготовленным к движению в сложных дорожных условиях и более исполнительным, дисциплинированным на дороге? Результаты статистических исследований на эту тему, проведенных работниками службы безопасности движения и опубликованных в журнале «Мотор» (ПНР), приведены на рис. 94. За единицу измерения по вертикальной оси выбрано количество нарушений и дорожно-транспортных происшествий, приходящееся в год на одного водителя с активным стажем. Приведенные результаты являются довольно неожиданными, так как количество нарушений и дорожно-транспортных происшествий, совершаемых водителями в первый и второй годы водительской практики, имеют тенденцию к снижению, а затем — непредвиденное и довольно значительное увеличение в третий и особенно четвертый год активной эксплуатации мотоцикла или автомобиля. Объяснение этому все же довольно простое: сравнительно высокую оценку своих возможностей водитель пока не может обеспечить должными знаниями, навыками, опытом движения в сложных дорожных условиях или в оживленном транспортном потоке и даже, если угодно, выработанной со временем интуицией. После анализа приведенного графика можно сказать, что самым опасным периодом для водителей является четвертый год эксплуатации машины, а самыми надежными вашими спутниками будут водители со стажем семь лет и более.
Чтобы наши грядущие дни и километры, которые мы собрались пройти в мотоциклетном путешествии, были удачными и не причинили огорчений, давайте уделим в походных условиях должное внимание мотоциклам. Техническое обслуживание машин в путешествии имеет свои особенности. Как правило, оно осуществляется в полевых условиях с применением набора инструментов и принадлежностей, перевозимых группой с собой. И производится такое техническое обслуживание водителем мотоцикла или с помощью спутников.
Наиболее часто проводимая в пути работа с мотоциклами — их заправка. В большинстве случаев у вас будет ограниченный запас топлива, порядка 10 литров, поэтому заправку и пополнение запасов горючего лучше производить на автозаправочных станциях. Организуется это так: один участник производит расчет за ГСМ и подает команды на пульт о включении колонки. Остальные заправляют баки мотоциклов необходимым количеством масла и бензина. Заправку желательно производить с помощью ведра, в котором предварительно приготовляется топливная смесь, заливать ее в баки желательно через воронку, снабженную мелкой сеткой.
Техническое обслуживание и мелкий ремонт лучше выполнять после завершения дневного перехода (вот когда можно по достоинству оценить строгое соблюдение графика движения!). На стоянке с мотоциклов снимают багаж, чем значительно облегчается доступ к инструментам и запасным частям, да и к обслуживаемым узлам тоже. Кроме того, здесь в спокойной обстановке, при наличии сравнительно свободных помощников, работы по техническому обслуживанию можно выполнить быстрее и более качественно, нежели на обычном привале. А если работы затянутся несколько дольше ожидаемого и наступят сумерки, можно использовать переносную лампу. Если же такие работы перенести на утро, то возможны значительные задержки с началом очередного ходового дня, а следовательно, — отставание от графика движения.
Работы по срочному ремонту, естественно, выполняют на месте возникновения неполадок. Если при этом требуется помощь ремонтной мастерской, магазин запасных частей и т. д., на их поиски следует направить группу не менее чем из двух человек на двух мотоциклах, которые, естественно, могут быть разгружены. Руководитель должен оставаться с большей частью группы. Более сложные работы по регулировке, обслуживанию и несрочному ремонту по возможности следует отложить до дня отдыха (дневки).
С течением времени на маршруте могут возникнуть сложные, непредсказуемые или нестандартные ситуации. Рассмотрим некоторые из них и возможные действия группы в этих условиях.
Значительные затруднения в движении группы и других ее действиях может создать изменение метеорологической обстановки или характера дороги, возникновение серьезных технических неполадок в мотоциклах, проявление психологической несовместимости участников путешествия и другие факторы. В этих условиях руководитель группы должен принять меры по нормализации психологического климата, созданию в группе боевого, делового настроения. В начале ходового дня не лишним будет, если руководитель или штурман группы расскажет о маршруте движения на день, поведении на дороге, рекомендуемых технических способах вождения мотоцикла, режиме движения на весь день и на отдельных участках, о предстоящих сложных участках.
Ни в коем случае нельзя допускать дробления или расчленения колонны в процессе движения, особенно в сложных условиях, так как это снижает возможность оказания взаимопомощи, затрудняет ориентирование малых групп и их взаимодействие, особенно в населенных пунктах и на труднопроходимых участках. Ослабляются или становятся невозможными действия руководителя по управлению группой.
Несколько слов о технике преодоления труднопроходимых участков. Движение на заболоченных и песчаных этапах, лесных дорогах и тропах желательно осуществлять с увеличенной дистанцией между экипажами. Тогда водители будут иметь большую свободу для маневра: разгона мотоцикла, движения с наиболее подходящей скоростью и по намеченной траектории, безопасного торможения в условиях плохого сцепления колес с дорогой. Кроме того, в этом случае можно избежать опасных ситуаций при случайных падениях впереди идущих экипажей. Из этих же соображений рекомендуется увеличивать дистанцию между мотоциклами на горных дорогах, при преодолении неглубоких водных преград вброд, движении по проселочным дорогам с многочисленными крутыми поворотами.
Преодолевать глубокую водную преграду с быстрым течением воды желательно следующим образом: снять багаж, перенести его через речку вручную, затем втроем или вчетвером вручную переправить мотоцикл на противоположную сторону водной преграды, при этом желательно поднять заднюю часть мотоцикла так, чтобы вода не могла попасть в глушители, а затем — и в цилиндры двигателя. На противоположном берегу речки мотоцикл можно экипировать, а водителю — возвратиться к товарищам для оказания им помощи. Если приходится форсировать горную речку с быстрым течением воды, следует организовать страховку мотоциклов и участников с помощью капроновых шнуров.
Совершая сложные мотоциклетные путешествия, вы будете совершенствовать водительское мастерство, вырабатывать свои, более рациональные способы прохождения труднопреодолимых участков. Важно, чтобы при этом не было неоправданного риска, разногласий между участниками путешествия, чтобы ваше творчество в этом направлении не расходилось с требованиями безопасности и здравым смыслом.
При преодолении сложных или опасных участков пути руководителю надо организовать наблюдение за прохождением участка всеми экипажами. На особо сложных или опасных отрезках пути следует страховать движущегося мотоциклиста (например, при движении по тропе вблизи обрыва, преодолении глубокого брода с быстрым течением воды, движении по настилу на болотистых участках и т. п.). Каждому участнику мотоциклетного путешествия надо усвоить необходимость своевременного выполнения технических приемов движения. Например, к труднопредсказуемым результатам может привести запоздалое включение сигналов поворота, резкое торможение всех мотоциклов в колонне на скользкой дороге, несвоевременное ускорение или маневры отдельных экипажей.