Когда в начале 1937 года проект «Деген» по причинам, о которых рассказывалось выше, оказался окончательно закрыт, опытный завод передали Хейнкелю, а лишенное средств КБ Борга развалилось. Специалисты разбежались по другим КБ, заводам и исследовательским центрам. Но Борг не мог смириться с гибелью своего детища. Постучав лбом во все двери, он решил написать письмо фюреру: тот должен наконец разобраться и принять единственно правильное решение!

Письмо попало в рейхсканцелярию, которой номинально управлял заместитель фюрера по партии Рудольф Гесс, а фактически — начальник бюро Гесса рейхсляйтер Мартин Борман. Борман давно определил для себя свое место в рейхе — стать вторым человеком в после фюрера. И не просто вторым, а единственным передаточным звеном между фюрером и всеми остальными. Поскольку вторым человеком в рейхе в то время был Геринг, то Борман тщательно готовился к схватке с ним.

Борман внимательно изучил письмо Борга и… завел на профессора досье. Борман поместил туда отзывы ведущих специалистов в области авиации по работам Борга, а также справку о безукоризненном арийском происхождении профессора. Так была заложена бомба, взорвав которую, Борман рассчитывал смести со своего пути Геринга. С тех пор Борг, сам того не подозревая, оказался под неусыпным наблюдением Бормана.

В начале 1942 года Борман решил, что пришло время действовать. Он явился на доклад к Гитлеру вместе с Гиммлером. Гиммлер, как министр внутренних дел, обрисовал печальную картину разрушения промышленности и городов Германии воздушными бомбардировками англичан. Фронтовые летчики жалуются на все возрастающее количество новых русских самолетов, которые по своим характеристикам превосходят самолеты люфтваффе. Все это — следствие отсутствия дальних бомбардировщиков, способных нанести чувствительные удары по британской и русской промышленности.

Затем Борман рассказал, что из-за технической слепоты руководителя люфтваффе рейхсмаршала Геринга оказался похоронен проект столь необходимого рейху дальнего бомбардировщика. Вот когда пригодилась любовно собранное содержимое папки под названием «Борг»! Гитлер пришел в ярость и вызвал к себе Геринга.

О чем они говорили, было неизвестно. Но из кабинета фюрера Геринг вышел бодрым шагом и гордо продефилировал мимо помрачневших Гиммлера и Бормана. От последних Гитлер раздраженно потребовал:

— Оставьте дела авиации Герману! Он знает, что делает.

Бравый рейхсмаршал выиграл еще одно сражение. Но Борман был не из тех, кто легко сдается. И он предпринял атаку с другого фланга. Во время одной из бесед с фюрером Борман выдвинул следующую идею. Руководители люфтваффе загружены текущей работой сверх головы. Им бы обеспечить рост выпуска серийных самолетов в условиях нарастающего дефицита материалов и квалифицированной рабочей силы, — где уж думать о внедрении требуемого количества новых разработок! Между тем есть очень нужные рейху и уже доведенные до стадии практического воплощения проекты, например, «Деген», однако нет сил и средств для их внедрения. В такой ситуации кто как не партия и СС, являющиеся элитой нации, должны помочь родной авиации?! Ресурсы? Здесь нет проблем! СС обеспечит рабочую силу и производственные площади, а партия — необходимые средства.

Деньги у партии есть, — уж кто, а Гитлер это знал! Именно Борман все последние годы покрывал из партийной кассы фантастические расходы Гитлера на его личные проекты. Одна постройка резиденции в Берхтесгадене обошлась в миллионы марок! И Гитлер разрешил СС и партии взять шефство над проектом «Деген».

Санкция фюрера была получена. Осталось обсудить нюансы. И буквально на следующий день Гиммлер и Борман решили судьбу Борга и его детища. «Деген» стал частью проекта «Аненэрбе». Борг руководит темой. Его заместителем по вопросам безопасности стал СС-штурмбаннфюрер Шонеберг. Гиммлер знал Шонеберга лично еще с тех времен, когда последний был охранником в концлагере Дахау. Потом Шонеберг командовал батальоном в дивизии СС «Мертвая голова» и сам командир дивизии СС-обергруппенфюрер Айке неоднократно отмечал его храбрость и беспощадность, — чего, кстати говоря, и самому ветерану Первой мировой Айке тоже было не занимать! Единственное, чего не знал Гиммлер: Шонеберг был человек Бормана.

А стал офицер СС человеком Бормана очень просто: гауляйтер Боле, отвечавший за связи с живущими за пределами рейха немцами, сообщил Борману, что постоянно проживающий с 1921 года в Аргентине брат Шонеберга женат на еврейке. Борман вызвал к себе Шонеберга… ну, а дальше все понятно. Теперь вернемся к соглашению Бормана и Гиммлера.

Рабочей силой и сырьем завод обеспечит отдел III D III управления РСХА. Финансирование проекта и подбор необходимых специалистов из числа проверенных национал-социалистов берет на себя партийная канцелярия.

Борман и Гиммлер остались крайне довольны сделкой. Гиммлер видел в этом первый шаг в установлении контроля СС над стратегически важными отраслями промышленности и начало создания авиационных подразделений СС. Борман получал доступ к святая святых СС — проекту «Аненэрбе», а также имел кое-какие куда более далеко идущие планы. Какие? Об этом — позже… не все сразу!

Внезапно вызванный к Гиммлеру, Борг был потрясен до глубины души: совершенно неожиданно, уже почти потеряв надежду, он вдруг получил для осуществления своего проекта больше, чем любой другой конструктор в Германии! Помимо КБ, завода и неограниченного финансирования Боргу достались и другие атрибуты власти, — которые, впрочем, ему лично были совсем не нужны: автомобиль «мерседес-бенц», шикарная вилла и звание СС-штандартенфюрера.

Вопрос с двигателями решился просто: 18 июля 1942 года флюг-капитан Вендель совершил первый полет нового истребителя Me-262 на реактивной тяге. Это была третья опытная машина Me-262-V3, оснащенная предсерийными двигателями фирмы «Юнкерс» Jumo-004A с тягой по 850 кг. Так что эти же двигатели без проблем можно было использовать на «Дегене». Малый ресурс двигателей (около 20 часов) не смущал Борга: если использовать хоть и остродефицитные, но более подходящие материалы, то ресурс вполне можно увеличить.

К концу 1942 года Борг выкатил на испытательный аэродром в Тюрингии новый «Деген» с четырьмя турбинами Jumo-004B-1 с тягой по 900 килограммов каждая. Конечно, турбины были слишком маломощные для настоящего бомбардировщика, но для предельно облегченной экспериментальной машины оказалось достаточно, чтобы совершить первый вылет. Примечательно, что такие же турбины для оснащения первой машины установочной партии Me-262-V6 Мессершмитт смог получить только в конце октября 1943 года. Несмотря на наличие хороших возможностей по испытанию и производству двигателя, поставки с «юнкерса» Jumo-004B были ничтожными до июня 1944 года, когда, невзирая на кучу нерешенных проблем, двигатель «юнкерса» был все же запущен в производство волевым решением. Ситуация осложнялась нехваткой мощностей для массового производства. Сборка Jumo-004В была налажена в туннелях под Нордхаузеном, но главной проблемой являлась нехватка никеля и хрома для изготовления лопаток компрессора.

Компрессор Jumo-004B имел 10 ступеней с 40 лопатками на каждой. Из-за недостатка качественного сырья лопатки турбины и компрессора часто не выдерживали напряженных режимов работы. Это приводило к отказам двигателя или даже к его разрушению. Но для двигателей, предназначенных Боргу, дефицитные материалы находились как по мановению волшебной палочки.

Особый интерес к техническим характеристикам «Дегена» неожиданно проявил Борман. Он подробно выспрашивал у Борга реально достижимую дальность полета, максимальный вес груза, особенности полета реактивного бомбардировщика. В заключение он обязал Борга в кратчайший срок составить требования по качеству требуемых взлетных полос и аэродромному обслуживанию «Дегена».

Наконец в ноябре 1943 года в воздух поднялся уже вполне полноценный боевой самолет с новыми турбинами тягой по 1,5 тонны. Борг надеялся, что к концу лета следующего года будет принято решение о запуске самолета в серию. Но он не понимал одной простой вещи, которую очень хорошо понимали Борман и Гиммлер.