Сложные климатические условия Крайнего Севера (6 месяцев суровой зимы, короткие, с резкими колебаниями температур весна и лето) оказывают существенное влияние на летную и техническую эксплуатацию авиационной техники, требуют особенно тщательной подготовки личного состава предприятия, самой авиационной техники и средств наземного обслуживания. В условиях предельно низких температур наружного воздуха необходимо при подготовке вертолетов к полету скрупулезно соблюдать все температурные и временные режимы подогрева систем и основных агрегатов. Нужна грамотная летная эксплуатация всех систем, в переходные периоды при резких колебаниях температур воздуха с учетом особенностей типов вертолетов. Экипажи вертолетов должны уметь принимать грамотные решения в сложной метеорологической обстановке, такие же умения требуются и от наземных служб. Со своими задачами специалисты «Комиавиатранса» успешно справляются: за последние пять лет на предприятии не было ни одного авиационного происшествия.

Летно-технический комплекс нашего авиапредприятия – это вертикально интегрированная структура, имеющая на периферии лишь технологические подразделения (летные от ряды и авиационно-технические базы). Все органы управления ЛТК находятся в дирекции предприятия, что позволяет оперативно реагировать на изменение ситуации, более эффективно использовать ресурсы вертолетной техники, исключить их неоправданные потери, осуществлять маневры между точками выполнения авиационных работ.

Инженерно-авиационная служба ФГУП «Комиавиатранс» – это две авиационно-технические базы, имеющие широкую сеть линейных станций технического обслуживания. Деятельность баз прошла полную сертификацию и лицензирование, что подтверждено соответствующими документами Министерства транспорта России. Специалисты наземных служб предприятия обслуживают весь парк собственных воздушных судов, а также воздушные суда сторонних авиакомпаний во всех аэропортах Республики Коми. Тёхническое обслуживание вертолетов ФГУП «Комиавиатранс» проводится по всем, видам регламентов, что позволяет эксплуатировать авиационную технику с максимальной эффективностью.

Большой опыт, приобретенный летным и инженерно-техническим персоналом авиакомпании в России и за ее пределами – в Турции, Югославии, Западной Сахаре, Анголе, Папуа – Новой Гвинее, на Мальдивских островах, в Афганистане, Таджикистане, позволяет компании «Комиавиатранс» с успехом участвовать в тендерах на выполнение авиационных работ по всему земному шару, в том числе по обслуживанию миссий Организации Объединенных Наций.

Александр ТКАЧ, генеральный директор ОАО «Авиакомпания «Восток»

Авиакомпания «Восток» – одна из крупнейших на Дальнем Востоке компаний, работающих на местных воздушных линиях. В авиапарке компании 9 самолетов и 15 вертолетов. Авиакомпания осуществляет: чартерные и регулярные пассажирские и грузовые перевозки (в том числе таких тяжелых конструкций, как заводские трубы, трубы газо- и нефтепроводов, антенны спутниковой связи); монтаж конструкций весом до 3 тонн; загрузку и разгрузку вертолетами морских судов; трелевку леса; спасательные и поисковые работы на суше и на море; обслуживание нефтедобывающих компаний на острове Сахалин, экспедиторские услуги по доставке грузов в Дальневосточном регионе. Воздушные суда с логотипом компании на борту осуществляют перевозку пассажиров и доставку грузов в труднодоступные районы края, охрану лесов от пожаров, срочную доставку больных в Хабаровск. ОАО «Авиакомпания «Восток» предоставляет воздушные суда в лизинг.

Среди партнеров предприятия по региону – Дальневосточный центр медицины катастроф, Sakhalin Energy Limited, Exxon Neftegas Limited, Дальневосточная авиабаза охраны лесов, Дальгеофизика, Хабэнерго, туристические компании. Крепкие деловые контакты налажены дальневосточными авиаторами с Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля, канадской фирмой Honeyivell. Авиакомпания «Восток» – член Международной ассоциации эксплуатантов вертолетной техники и ИКАО. Репутация у авиапредприятия надежная, проверенная временем.

История малой авиации Дальнего Востока началась с создания в Хабаровске в 1936 году санитарного авиационного звена самолетов По-2. После войны на базе санзвена организуется 264-й авиаотряд спецприменения ДВТУ ГВФ и открывается пассажирский маршрут из Хабаровска в Николаевск-на- Амуре. В начале 50-х отряд пополняется самолетами Ан-2, Як-10, Як-12. В 1955 году хабаровские авиаторы начинают осваивать вертолетную технику. Через год экипажи под управлением. А.И. Арсененкова и В.Н. Кравца выполнили первые полеты на вертолетах Ми-4 и Ми-1.

С этого времени начинается активное использование вертолетов для перевозок пассажиров и грузов, в спасательных операциях на суше и на море. Вертолеты участвуют в ликвидации лесных пожаров и последствий наводнений, используются при проведении геодезических работ (например, геодезический знак на южной вершине хребта Сихотэ-Алинь установил экипаж вертолета Ми-4 под управлением В.Н. Кравца). Фамилии первых дальневосточных вертолетчиков: П.Б. Стельмах, В.А. Борисов, И.А. Титов, Е.Г. Красовский, В.В. Музыка, П.Я. Цымбалюк, А.Д. Бахаев – вошли в историю развития вертолетной авиации края.

В апреле 1960 года в составе авиапредприятия как самостоятельное подразделение был выделен 249-й вертолетный отряд. Через два года Приказом. № 0113 от 24.12.62 ГУГВФ авиаотряд спецприменения преобразуется во 2-й Хабаровский объединенный авиаотряд, в состав которого вошли 143-й самолетный и 249-й вертолетный отряды.

Новое авиапредприятие продолжает обслуживать самые разные отрасли народного хозяйства: выполнять авиахимработы на полях, вести разведку рыбных косяков и гравитационную съемку, охранять от пожаров бескрайние леса Хабаровского края.

Особенно востребованными оказались винтокрылые машины в 70-80-е годы. С помощью вертолетов шло строительство БАМа, разведка полезных ископаемых в районе Комсомольска-на-Амуре, Чегдомына, Райчихинска, Шахтерска. Вертолеты помогали нефтяникам Тюмени. Камчатки, Сахалина, работали на строительстве ЛЭП-220 и ЛЭП-500. Благодаря эффективному использованию авиации, например, в 1984 году ЛЭП-500 была построена и введена в строй за 11 месяцев вместо 36 по плану. Вертолетами было доставлено и установлено более 1000 опор, перевезено более 28 тыс. тонн грузов. Освоены новые виды работ: доставка и установка цельнометаллических опор, раскатка проводов и грозотроса. Большой вклад в строительство Байкало-Амурской магистрали внесли экипажи Б.В Знамеровского, А.М. Ермакова, В.В. Митрофанова, Ю.И. Федорова, А.А. Лебедева, В.Н. Исакова, В.Г. Круглова В.И. Сапарова, Б.В. Максимова, В.Я. Махаева, В.К. 1Јегуля, В.П. Ковалева, Ю.К. Андреева, О.Н. Хохрякова, А.Я. Петренко, В.Д. Шевкунова, Ю.М. Филимонихина и других.

Труд вертолетчиков авиапредприятия был отмечен правительственными наградами. Командир вертолета Ми-8 В.В. Музыка удостоен звания 1Ъроя Социалистического Т^уда, орденом. Дружбы Народов награждены командиры звеньев Ми-8 Б.В. Знамеровский и B.C. Корнеев, орденом «Знак почета» – авиатехник В.А. Козинцев, командир Ми-8 В.Н. Исаков, заместитель командира 249-го летного отряда В.П. Ковалев; орденами Славы 2-й и 3-й степеней – командир Ми-6 А.А. Лебедев, авиатехники АТБ А.Н. Карапузь и В.В. Тупичкин, орденом Красного Знамени – бортмеханики Ми-6 А.Д. Бахаев, А.К. Яшухин. Почетное звание «Заслуженный пилот Российской Федерации» присвоено командирам вертолетов П.Я. Цымбалюку и В.И. Сапарову. 42 работника авиакомпании удостоены звания «Отличник воздушного транспорта».