80-е годы – время интенсивных технических и организационных преобразований авиапредприятия. В кратчайшие сроки были возведены аэропортовые сооружения в Хабаровске, в приписных аэропортах Советской Гквани, поселке имени П. Осипенко. В эти годы построено здание управления предприятия, ангар для самолетов, возведены двухэтажные корпуса для лаборатории горюче-смазочных материалов, лаборатории авиационно-технической базы, военизированной охраны, службы материально-технического обеспечения. Построен большой комплекс для обслуживания и укрытия автотранспорта и спецмашин, удлинена искусственная взлетно-посадочная полоса в Малом аэропорту Хабаровска с 500 до 1000 метров, развернуто строительство большого ангара для вертолетов Ми-26, Ми-6.

… В 1993 году после акционирования объединенный авиаотряд обрел новый статус и название ОАО «Авиакомпания «Восток». Виды работ, выполняемые специалистами компании, остались, в целом., прежними: грузовые и пассажирские перевозки (в том числе и VIP-персон – членов Правительства России, администрации Хабаровского края), возведение и патрулирование высоковольтных линий электропередачи, аэрофотосъемка, нефте- и газоразведка, патрулирование трубопроводов, тушение лесных пожаров, спасательные операции.

При возникновении чрезвычайных ситуаций на суше или на море на помощь попавшим в беду людям летят вертолеты авиакомпании. Пилоты вертолетов Ми-бВ принимали активное участие в ликвидации последствий землетрясения в районе Нефтегорска, тогда на спасательных работах особенно отличился экипаж командира О.Д. Казакова.

Надо отметить, что доставка бригад скорой медицинской помощи и эвакуация больных из самых отдаленных точек Хабаровского края всегда были одним из важнейших направлений деятельности авиакомпании. В настоящее время около 60% полетов по оказанию срочной медицинской помощи населению региона, аварийно-спасательным, работам выполняют летчики предприятия «Восток». Не случайно впервые в России за проведение поисково-спасательных работ медалью Нестерова был награжден пилот Ми-8 авиакомпании «Восток» С.Н. Веревкин.

Обновление парка воздушных судов, модернизация имеющихся типов авиационной техники с целью расширения сфер их применения – основное стратегическое направление деятельности авиакомпании сегодня. Уменьшение объемов работ в 90-х годах позволило постепенно вывести из эксплуатации самолеты Ан-2, вертолеты Ми-2, Ми-6 как не отвечающие требованиям экономической эффективности. Приобретение новых вертолетов Ми-26 и самолетов Ан-38-100, расширение и модернизация парка наиболее перспективных вертолетов Ми-8МТВ-1 позволили не только сохранить авиакомпанию в сложный период экономических преобразований, но и продолжать работать с высокими экономическими показателями. В частности, переоборудование двух вертолетов Ми-8МТВ-1 в пассажирский вариант, установка на них мете олокаторов, навигационных систем, внешних дополнительных топливных баков, а также баллонетов, позволяющих выполнять полеты над морем с большей безопасностью, дали возможность использовать вертолеты на нефтяных шельфах Сахалина.

В марте 1997 года «Восток» выиграл объявленный компанией Exxon Neftegas Limited тендер на оказание вертолетных услуг по проекту «Сахалин-1». В настоящий момент это один из наиболее крупных проектов, реализуемых авиакомпанией «Восток» в Дальневосточном регионе. С июля 1997 года авиапредприятие обеспечивает доставку оборудования и персонала на буровые установки на шельфе северо-восточного побережья Сахалина. Сотрудничество авиакомпании «Восток» с сахалинскими нефтяниками продолжается и сегодня. Совместная работа с такими крупными и признанными в мире нефтедобывающими фирмами, как Exxon, помогает компании осваивать и поддерживать высокий стандарт технологичности, безопасности и комфортности полетов.

Авиакомпания «Восток» постоянно расширяет сферы применения вертолетной техники. Вертолеты предприятия успешно работали на трелевке в лесах Дальневосточного региона, затем, полученный опыт использовали за границей – на трелевке в джунглях Малайзии. Одним из первых на вертолете Ми-26 освоил трелевку леса в этой стране летчик В.М. Филатов. Вертолет Ми- 26 под командованием Филатова сопровождал экспедицию на Аляску на воздушном шаре, организованную ООН в середине 90-х годов.

В настоящее время авиакомпания динамично развивается: наращивает материально-техническую базу, приобретает воздушные суда современного типа, из года в год увеличивает объемы пассажирских и грузовых перевозок и географию полетов. В 2003 году на местных воздушных линиях Хабаровского края авиакомпанией планируется перевезти более 14 тыс. пассажиров, налетать около 3,5 тыс. часов.

Сергей ПАРШЕНЦЕВ, старший бортинженер-испытатель НПК «ПАНХ»

CH-64 Helttanker Erickson

Лесные пожары – проблема, с котором ежегодно сталкиваются в разных странах мира. Огонь, уничтожая тысячи гектаров лесных угодий, наносит огромный, подчас непоправимый ущерб экологии.

На тушение лесных пожаров отвлекается большое количество людей и дорогостоящей техники, тратятся значительные материальные и финансовые ресурсы. Только в России в первом полугодии 2002 года общая площадь лесных пожаров превысила 10 тысяч квадратных километров. Лесными пожарами были охвачены Московская, Нижегородская, Ярославская и Волгоградская области, пожары бушевали в Якутии и на Камчатке. Ущерб от этого стихийного бедствия, по прогнозам специалистов, на период 2003-2010 гг. может составить 3,5 млрд. рублей в год.

Существуют различные методы и способы борьбы с пожарами, охватывающими большие территории, в том числе с помощью авиации. В нашей стране применение авиации на тушении лесных пожаров – приоритетное направление научно-исследовательской и практической деятельности Краснодарской научно-производственной компании «ПАНХ»: в 1992 году решением. Министерства транспорта России предприятие стало головным, по разработке новых технических средств и технологий выполнения авиационных работ в сельском и лесном хозяйстве.

За прошедшие годы на НПК «ПАНХ» было разработано и внедрено немало предложений, способствующих успешной борьбе с лесными пожарами с воздуха. В середине девяностых годов совместно с НИИ аэроупругих систем (г. Феодосия) было разработано, изготовлено и успешно испытано водосливное устройство ВСУ-5 для вертолетов Ми-8 МТБ и Ка-32 с объемом забираемой воды от 1,5 до 5 кубических метров. Высокие технические характеристики устройства и использование в конструкции новых синтетических материалов и сейчас выгодно отличают его от зарубежных аналогов.

ВСУ-5 предназначено для забора воды из открытых водоемов (на режиме висения вертолета), доставки ее к месту пожара на внешней подвеске и слива на очаги возгорания. В качестве основного троса внешней подвески вертолета в конструкции применен грузовой строп из синтетического высокомолекулярного материала (СВМ). В отличие от металлических тросов, такой строп не раскручивается под действием растягивающих нагрузок, а асимметричная форма емкости ВСУ-5 не создает в полете вращающих моментов, передаваемых через подвеску на вертолет. Такая конструкция позволяет эксплуатировать подвеску из СВМ в комплекте с ВСУ-5 без включения в ее состав механического вертлюга или вертлюга-токосъемника. Как показали результаты проведенных контрольных летных испытаний, внешняя подвеска из СВМ полностью соответствует всем, требованиям «Правил подготовки стропов и грузов заказчиком для транспортировки их на внешней подвеске вертолетов».

Первые полеты с применением этих устройств на тушении лесных пожаров были выполнены в 1999 году в Греции. По контракту с компанией Skorpion International Service в этой стране работала группа из восьми вертолетов (три Ми-26, четыре Ми-8 и один Ка-32), оборудованных комплектами водосливных устройств емкостью 5 и 15 тонн. Несмотря на интенсивное воздействие морской воды и различных химических реагентов, ВСУ не получили серьезного износа конструкции и до сих пор успешно используются в авиапредприятиях. В настоящее время разработчиками выполнена модернизация устройства, значительно повысившая его эксплуатационные свойства и надежность. В частности, существенно улучшена гидроизоляция электрозамков управления, что обеспечило их надежную работу в случаях непреднамеренного опускания в воду. Усовершенствованное ВСУ-5А успешно прошло стендовые (морские) и контрольные летные испытания.