В настоящее время за рубежом (преимущественно в США, Канаде, Австралии и некоторых странах Тихоокеанского бассейна) на тушении лесных пожаров с воздуха успешно используются тяжелые транспортные вертолеты типа СН-54 Helitanker, оборудованные стационарной системой слива огне гасящей жидкости. ТЬкой вертолет (длиной 27 м. и высотой около 9 м), оснащенный силовой установкой, состоящей из двух ГТД Pratt amp; Whitney Т73-700 общей мощностью 3579 кВт, способен доставлять к месту пожара и опрокидывать на огонь до 136000 литров воды в час. Стационарный бак вертолета емкостью 9000 л заполняется водой (из реки, озера, океана и даже цистерны) через специальный гофрированный шланг на режиме висения вертолета всего за 45 секунд. Компьютерная система вертолета сама вводит специальные добавки в воду и предлагает экипажу два варианта выброса воды: одним мощным потоком или дозированным, распылением.

Вертолет Ми-26 с ВСУ-15 на внешней подвеске из СВМ. Греция

Контрольные испытания ВСУ-5 на базе Геленджикского опытного лесхоза. 1998 г.

Аналогичные технические решения есть и в России. В середине 90-х годов были успешно проведены летные испытания нового пожарного Ми-26ТП, разработанного на Ростовском вертолетном заводе. Впервые он поднялся в воздух в августе 1994 года. Конструкция Ми-26ТП аналогична базовой (Ми-26Т), но на его борту дополнительно установлено современное противопожарное оборудование: четыре емкости для воды суммарным объемом 1Б у}, две емкости для химических добавок (0,9 м.1 ) с системой их наддува до 1,4 кгс/см² , система слива огнегасящей жидкости и система дозировки химдобавок. В состав оборудования вертолета входят тепловизор, система спутниковой навигации, средства индивидуальной защиты экипажа и система связи с наземными пожарными подразделениями. Вертолет предназначен не только для тушения пожаров, но и для оперативной доставки специальной техники и десанта к месту выполнения работ. Сброс воды объемом 15 у? осуществляется всего за 35-45 с, однако заправка баков огнегасящим составом, хотя и занимает не более 2 мин, производится только на земле. Переоборудование транспортного Ми-26Т в пожарный вариант Ми-26ПТ составляет не более одного часа, что делает его очень мобильным, в эксплуатации.

Вот уже несколько лет успешно несут свою пожарную службу в Южной Корее вертолеты Ка-32, оборудованные стационарной системой тушения пожаров. Особенности соосной схемы вертолета – высокая тяговооруженность и маневренность, малые габариты и отличная управляемость – особенно эффективно проявились на борьбе с лесными пожарами. Как показала практика, Ка- 32 оказался намного эффективнее своих западных конкурентов, а в горной местности ему вообще нет равных. В 1998 году Ка-32 был сертифицирован по американским нормам летной годности, что позволило ему «получить прописку» по всему земному шару.

Работы по совершенствованию форм, и методов охраны лесов, разработке новых средств и технологий в области своевременного обнаружения, локализации и ликвидации лесных пожаров постоянно расширяются. Первые же результаты применения отечественных вертолетов на ликвидации лесных пожаров показали, что они не уступают лучшим зарубежным образцам. такого класса. Наши машины хорошо зарекомендовали себя в Греции, Южной Корее, на Кипре и в ряде других стран, куда поставляются с установленной стационарной системой пожаротушения и с комплектами водосливных устройств отечественного производства. По данным ИТАР-ТАСС, их уникальные возможности высоко оценены экспертами, не случайно правительства многих стран готовы для борьбы с пожарами приобрести или взять в долгосрочную аренду российские винтокрылые машины.

Летные испытания ВСУ Betty Bucket на Ми-26. Италия, 2000 г.

Статья «Лес, огонь и водосливное устройство» была готова к печати, когда в Читинской области произошла трагедия: потерпел катастрофу вертолет Ми-26, работающий на тушении лесных пожаров. Погибли все 12 человек, находившихся на борту вертолета. Согласно одной из версий, машина упала на землю из-за того, что трос водосливного устройства, которым был оборудован вертолет, зацепился за рулевой винт. Прокомментировать ситуацию мы попросили Сергея ПАРШЕНЦЕВА.

– Авиационное происшествие не бывает следствием, какой-то одной причины. Ведет к нему, как правило, целая цепь роковых событий. То, что произошло с экипажем вертолета Ми-26 в небе над лесным пожаром в Читинской области – не исключение. Эта трагедия требует самого пристального, глубокого и всестороннего изучения. В средствах массовой информации прозвучало несколько версий произошедшего, но ни одну из них пока нельзя считать абсолютно верной. По основной версии катастрофа произошла из-за водосливного устройства (ВСУ-15А). Согласно этой версии трос, на котором, крепится ВСУ, после очередного слива воды на очаг пожара сильным восходящим потоком, воздуха был подброшен вверх и намотался на рулевой винт вертолета.

Известно, что общий вес конструкции ВСУ-15А с тросом внешней подвески длиной 30 м. выполненным из синтетического высокомолекулярного материала (СВМ), составляет 270-300 кг, в зависимости от комплектации. Такой грузовой строп, в отличие от металлических тросов, не раскручивается под действием растягивающих нагрузок, а специально спроектированная форма емкости ВСУ не создает в полете вращающих моментов, передаваемых через подвеску на вертолет. Как показывает опыт эксплуатации этого устройства (а также результаты выполненных нами ранее летных, теоретических и экспериментальных исследований), полет вертолета с порожним ВСУ на внешней подвеске не требует от экипажа действий, выходящих за ограничения «Руководства по летной эксплуатации». Полет характеризуется устойчивым поведением ВСУ во всем разрешенном диапазоне скоростей, включая и максимально допустимую – 180 км/час.

Незначительные поперечные маятниковые колебания ВСУ в полете могут возникнуть только при некоординированных разворотах, а продольные – при резком гашении скорости. Оба вида колебаний легко парируются летчиком, и затухают в процессе разгона скорости. Кроме того, в горизонтальном полете емкость, как заполненная, так и порожняя, не находится в активной зоне индуктивного потока, отбрасываемого несущим винтом. Поэтому динамический бросок ВСУ в лопасти НВ или РВ из-за возникшего перепада температур над очагом пожара и за его пределами или за счет потока воздуха, отбрасываемого НВ, маловероятен. Версия о том, что к трагедии привел шквальный ветер, уже отвергнута комиссией.

Обрыв грузового стропа из-за высоких динамических нагрузок, старения или износа материала каната в результате его интенсивной эксплуатации исключается. На всех вертолетах Ми-26 при эксплуатации ВСУ-15 в качестве грузового стропа используется синтетическая ленточная стропа ЛС-15, имеющая шестикратный запас прочности и выдерживающая нагрузку на разрыв около 100 т. Как показали результаты прочностных испытаний, канаты, отработавшие под нагрузкой более 350 час в течение последних 3 лет, не утратили свои первоначальные характеристики и подтвердили свою высокую прочность. Кроме того, все строповочные элементы водосливного устройства перед допуском к эксплуатации прошли строгие стендовые испытания на базе ЗАО «Техноэкос» – основного разработчика ВСУ-15 и только после этого были рекомендованы к широкому использованию на тушении лесных пожаров с воздуха.

Не исключена возможность столкновения в полете порожнего ВСУ с препятствиями, например, проводами линий ЛЭП или кронами деревьев. По предварительным данным, вертолет, выполнив очередной слив воды, перешел в режим разгона скорости вниз по склону горы. Заход на пожар в холмистой или горной местности требует от экипажа очень четкого выдерживания высоты прохода водосливного устройства над препятствиями в зоне пожара.