После длительной паузы, в апреле 1997 года на борт 01, имеющий полковое прозвище «Копейка», была нанесена акулья пасть (белые, практически одинаковые по размеру зубы и красное пространство между челюстями), которая затем подновлялась несколько раз, но оставалась в неизменном виде до 2003 года.

История появления уникальных камуфляжей на бортах 01, 04 и 64 полка прямо связана с зарубежными визитами. Но всё началось с гостей, приглашенных на празднование 60-летия авиачасти: в октябре 1999 года покрышкинцы принимали шведскую делегацию. Она была представлена самолетами и экипажами авиакрыла F17, дислоцированного в Роннебю (Ronneby), входящего в состав Южного Воздушного Командования ВВС Швеции и ориентированного, как и 689-й ГвИАП, преимущественно на задачи ПВО. Шведское авиакрыло эксплуатировало в то время самолеты JA-37 Viggen. В те дни, когда несколько «Виггенов» из F17 гостили в Нивенском, были проведены полёты совместными экипажами на Су-27 и JA-37.

К ответному визиту готовились борта 01 и 04. В начале сентября 2000 года камуфляж этих самолетов был подновлен. Ни краски для придания самолётам вида, подходящего для визита, ни денег на краску у полка не было. И армию выручили спонсоры из числа калининградских фирм. При этом борт 01, имевший к тому времени акулью пасть, приобрел и нестандартную для данного типа окраску. Во-первых, в камуфляже использовано четыре цвета (не считая многочисленных оттенков), во-вторых, вместо серо-голубого цвета использован серый, имеющий теплый, «каменный» оттенок. И, в-третьих, этот самолет стал уникален тем, что камуфлирован не только сверху, но и снизу. Кроме того, были камуфлированы и его штатные пилоны вооружения. Камуфляж борта 04 был выполнен в гамме, более близкой к стандартной, но с произвольным расположением пятен. Ответный визит вежливости в расположение авиакрыла F17 состоялся с 16 по 19 сентября 2000 года. Но все эти дни погода была ненастной, и полетать над Швецией почти не удалось.

Так бы и остались 01 и 04 единственными исключениями из правила, но шведы пригласили покрышкинцев вновь. На этот раз к визиту готовились борта 04 и 64. Снова пришлось просить помощи у бизнеса. Бизнес не отказал, и самолеты были покрашены в марте 2001 года. Таким образом, первый «шведский» камуфляж борта 04 просуществовал немногим более полугода. Однако в результате оба борта имеют уникальную для данного типа цветовую номенклатуру, включая оттенки цвета морской волны. Более того, их камуфляж фактически является пятицветным (!). Тогда же на внешней стороне правых килей бортов 04 и 64 появились атакующие орлы. Они были сделаны по старому трафарету, использовавшемуся 10 лет назад для борта 65. Орел на борте 04 выполнен просто черным, а на борте 64 – черным с добавлением цветных элементов. И в апреле 2001 года в течение нескольких дней «орлы» крутили пилотаж над Роннебю.

Но уже к лету 2002 года краски на верхних поверхностях крыла, центроплана, горизонтального оперения машин с собственным оригинальным камуфляжем были изрядно «смыты» дождями и солнцем. Помимо этого сказывается налипающая на матовую краску пыль. Поэтому цвета на верхних поверхностях выглядят значительно бледнее, чем в изначальном виде, и спустя несколько лет рисунок камуфляжа на них можно «прочесть» только с большим трудом.

Носовые обтекатели РЛС на всех самолетах белые. Другие радиопрозрачные поверхности на боевых самолетах, как правило, зеленые. Хотя есть и исключения, когда на одном самолете зеленый цвет соседствует с белым – результат обновления красочного покрытия тем цветом, который был в наличии. Белые «пилотки» на килях, а также все остальные радиопрозрачные поверхности имеют все спарки и только один боевой 04 (до получения второго «шведского» камуфляжа на борте 04 все радиопрозрачные поверхности оставались зелеными, кроме изначально белого носового конуса). Бортовые номера на всех самолетах – красные (на килях в результате подновлений – разных оттенков) с белой окантовкой.

К весне 2003 года на борте 01 была об новлена радиопрозрачная окраска на обтекателях антенны МРП, расположенной снизу фюзеляжа рядом с передней стойкой шасси, самолетного ответчика С069 на передних кромках центроплана, антенн СПО «Береза», расположенных на внешних панелях воздухозаборников и на хвостовой балке. Для этого применена глянцевая темно-зеленая краска.

В 2003 году внешний вид борта 01 существенно изменился. В самом конце мая на самолет были нанесены глаза кобры (использованы черный и лимонножелтый цвета), а пасть была максимально трансформирована из акульей в пасть кобры (сделаны белые клыки, немного изменена форма передней части с использованием нейтрально-серой краски и выполнена черная окантовка). Все лето самолет летал именно в таком виде. А в начале сентября полное изображение кобры заняло свое место на внешней стороне правого киля. В основном кобра выполнена черной и белой красками (смешиванием этих цветов получены также все три оттенка серого). Глаз лимонно-желтый, пасть красная и коричнево-красная. С пружинистостью кобры гармонирует развевающийся российский бесик.

В августе 2003 года колеса шасси борта 64 получили оригинальную маркировку: на каждом колесе основного шасси с внешней стороны нанесено тонкое красное кольцо, проходящее по средней линии боковой поверхности покрышки, а внутри кольца две пересекающиеся под прямым углом краснобелые линии диаметра. Похожая маркировка была сделана и на передних колесах, но вскоре они были заменены немаркированными.

За исключением выше описанных особенностей окраска самолетов полка соответствует принятому в ВВС стандарту. Звезды в шести позициях, но даже на бортах с обновленным камуфляжем звезды на верхних поверхностях крыльев стерлись до белизны и могли бы стать «эталоном» модной на Западе Lo-Viz (малозаметной) схемы маркировки самолетов. «Поведение» звезд связано с технологией их нанесения: сначала наносится белая подложка в виде большой звезды, затем на нее накрашиваются красная звезда и красная окантовка. В процессе же стирания красочного покрытия почти одновременно красные области истончаются до белой подложки, а та, в свою очередь, смывается до камуфляжной краски.

Естественно, есть различия во взаимном расположении звезд и бортовых номеров на килях: на Су-27П звезды располагаются выше бортовых номеров, а на Су-27УБ бортовые номера нанесены над звездами. Диски колес зеленые. Створки шасси изнутри – красные. Ниши шасси – неокрашенный дюралюминий. Технические надписи сделаны черным, красным и желтым цветами, но со временем они значительно побледнели, а на самолётах с обновленным камуфляжем техничка и маркировка чаще всего лишь проглядывают из- под более позднего красочного слоя.

* Видимо, КнААПО поделилось этими же трафаретами и с 62-м Севастопольским ИАП, несколько самолетов которого также несут на себе таких же орлов, но с некоторыми доработками. А вот наличие изображений орлов на иракских самолетах подтверждений не имеет.

Борт 64 на посадке после вечернего полета. В полку принята методика посадки, не предусматривающая подъёма аэродинамического тормоза. Чкаловск, лето 2003 г.

Перед перебазированием, да и потом многим казалось, что аэродром Чкаловск станет местом скорого расформирования 689-го ГвИАП, что, если не дни, то месяцы полка уже сочтены и что мельница ОШМ перемелет и его. Прошло более года. Нельзя сказать, что ожидания радикально изменились. Но появилась надежда на будущее. Пережив тяжелейший, болезненный период, полк медленно, трудно, но возрождается и крепнет. В судьбе таких полков отражается судьба России, на самом западном рубеже которой несет свою службу 689-й Гвардейский.

Автор выражает глубокую благодарность и.о. командира полка гвардии подполковнику В. М. Талабирчуку, заместителю командира полка начальнику штаба гвардии подполковнику В.А. Кузнецову, а также лётному и техническому составу полка за помощь в подготовке данного материала. Использованы исторические сведения из летописи полка.